| بـعـيـدآ عـن سـيـلـك رود [ هذا القسم مخصص لمختلف المواضيع البعيدة كليا عن مجال الألعاب ] |
 |
|
|
أدوات الموضوع | انواع عرض الموضوع |
18-04-2013, 05:22 PM
|
#1 | ||||||||||
  
|
 اعــضــاء مــنــتــدى الابـداع والـتـمـيــز  أحـبـائـى اعـضـاءومـشـرفـيـنومـراقـبـيـن قـسـم ◊¯♥Ξ¦¦. ¤™بــعــيــدا عــن™¤ .¦¦♥¯◊ ▫♫‗=¨‾silkRoaD ‾¨=‗♫▫ باقدملكوا (*•.¸(`•.¸ تيتانيك ¸.•´)¸.•*)  تيتانيك (بالإنكليزية: RMS Titanic) هي باخرة ركاب إنجليزية عملاقة كانت مملوكة لشركةوايت ستار لاين (White Star Line)، تم بناؤها في حوضهارلاند آند وولف (Harland and Wolff) لبناء السفن في بلفاست والتي تعرف الآن بـأيرلندا الشمالية. كانت التيتانيك أكبر باخرة نقل ركاب في العالم تم بناؤها في ذلك الوقت في أول رحلة لها في 10 أبريل 1912 من لندن إلى نيويورك عبر المحيط الأطلسي وبعد أربعة أيام من انطلاقها في 14 أبريل 1912 اصطدمت الباخرة بجبل جليديعند الموقع 41°44' شمالا و49°57' غربا قبل منتصف الليل بقليل، مما أدى إلىغرقها بالكامل بعد ساعتين وأربعين دقيقة من لحظة الاصطدام في الساعاتالأولى ليوم 15 أبريل 1912. كان على متن الباخرة 2,223 راكب، نجا منهم 706 شخص فيما لقي 1,517 شخصحتفهم. السبب الرئيسي لارتفاع عدد الضحايا يعود لعدم تزويد الباخرة بالعددالكافي من قوارب النجاة للمسافرين الذين كانوا على متنها، حيث احتوت علىقوارب للنجاة تكفي لـ 1,187 شخص على الرغم من أن حمولتها القصوى تبلغ 3,547شخص. غرق عدد كبير من الرجال الذين كانوا على ظهر التيتانيك بسبب سياسةإعطاء الأولوية للنساء والأطفال في عملية الإنقاذ. تم بناء التيتانيك على أيدي أمهر المهندسين وأكثرهم خبرة، وقد استخدم في بنائها أكثر أنواعالتقنياتتقدماً. ساد الاعتقاد بأنها السفينة التي لا يمكن إغراقها، وكان غرقها صدمة كبرى للجميع حيث أنها قد زودت بأعلى معايير السلامة.  البناء تم بناء التيتانبك في حوضهارلاند آند وولفلبناء السفن في بلفست، وصممت لمنافسة السفينتين لوسيتينياوماوريتانيامن بناء شركة كونارد لاين. كان من المزعم أن تكون التيتانيك إلى جانب أخواتها من السفن الضخمة،أوليمبيكوبريتانيك (كان سيطلق عليها اسمجيجانتيكفي البداية) أكبر السفن وأكثرها رفاهية في ذلك الوقت. تم تصميم هذه السفن من قبل وليام بيري، مدير كل من هارلاند آند وولف ووايت ستار، والمعماري البحري توماس أندروس مدير إنشاءات هارلاند آند وولف ورئيس قسم التصميم وأليكساندر كارلايل، المخطط الأول للحوض والمدير العام له. أليكساندر كان المسؤول عن البنية الفوقية للسفن الثلاثة، لكنه ترك المشروع في عام 1910 قبل إطلاق السفن . صور هندسية للسفينة صورة مقطوعة طولياً لسفينة التايتانيك  صورة هندسية لسفينة التايتانيك عام 1912م  صورة جانبية لسفينة آر إم إس تايتنيك 26 مايو من عام 1911م  سفينة آر إم إس تايتنيك بشكل عام  أماكن القوارب في آر إم إس تيتانيك توضح فيه موقع قوارب النجاة. تم البدء ببناء التيتانيك في 31 مارس 1909 بتمويل من الأميريكي جون بيربونت مورجان وشركته الخاصة. أطلق هيكل السفينة في 31 مايو 1911 وتم الانتهاء من التجهيزات في 31 مارسمن السنة التالية. الطول الكلي للتيتانيك بلغ 269.1 متر (882 قدم و9إنشات) واتساعها 28 متر (32 قدم) وارتفاعها من سطح الماء إلى سطح السفينة 18 متر (59 قدم). تحتوي السفينة على محركين بخاريين ذوي أربعة اسطوانات ثلالثي التوسع بالإضافة إلى توربين بخاري منخفض الضغط والذي بجانب المحركين البخاريين يعملون على تحريك المراوح والتي بدورها تدفع السفينة إلى الإبحار. هنالك 29 غلايةيتم تشغيلها باستخدام 159 فرن لحرق الفحم والقادرة على دفع السفينة بسرعةقصوى تبلغ 23 عقدة (43 كم/ساعة؛ 26 ميل/ساعة). ثلاثة من الأربعة مداخن البالغ طول كل منها 19 متر (62 قدم) فقط هي التي تعمل، أما الرابعة والمستخدمة في التهوية فقد وضعتبالأصل لجعل شكل السفينة مثيراً للإعجاب. الحمولة القصوى للسفينة تبلغ 3,547 شخص بما فيهم الطاقم.  1911م آر إم إس تيتانيك جاهزة للإطلاق.تم بناء السفينة في جزيرة كوينز التيتعرف الآن باسم رُبع التيتانيك Titanic Quarter، في ميناء بلفاست حيث كانجزءا من حوض بناء السفن هارلاند وولف.  دفّة التايتانيك قبل الانطلاق عام1911م  مؤخرة ودفة التايتانيك 1911م الملامح  الصالة الرياضية على متن التيتانيك شهر مارس 1912م  الدرج التابع للدرجة الأولى على متن التيتانيك  التيتانيك مقارنة مع وسائل نقل أخرى تفوقت التيتانيك على منافساتها من حيث الفخامة والترف، حيث تحتوي الدرجة الأولى على حوض سباحة وصالة رياضية وملعب اسكواش وحمام تركيوحمام كهربائي ومقهى ذي شرفة. كانت غرف الدرجة الأولى مزينة بتلابيس الخشبالمزخرف والأثاث الباهظ الثمن وزخارف أخرى. بالإضافة إلى ذلك وفرمقهى باريسي(Cafe Parisien) لركاب الدرجة الأولى مطبخ مع شرفة مشمسة مزينة بالأزهار. بالإضافة إلى ذلك كان هناك مكتبات ومحال الحلاقة لركاب الدرجتين الأولى والثانية. أما غرف الدرجة الثالثة فقد كانت مزينة بخشب الصنوبر واحتوت على أثاث مصنع من خشب الساج الصلب. التايتانيك في عام 1911م احتوت السفينة على أحدث التقنيات المتوفرة في ذلك الوقت، فقد كان هنالكثلاثة مصاعد كهربائية في الدرجة الأولى وواحد في الدرجة الثانية. واحتوتأيضاً على نظام كهربائي شامل مع مولدات كهربائية بخارية ومصابيح كهربائية في أرجاء السفينة وجهازين لاسلكيين قدرة 'كلمنهما 1,500 واط يعمل على تشغيلهما شخصين بنظام التناوب مما يضمن اتصال ثابت وإيصال الرسائل الصوتية للركاب في أي وقت. قام ركاب الدرجة الأولى بدفع مبلغ ضخم لأجل هذه المرافق، فتكاليف الرحلةلأفضل جناح على متن السفينة باتجاه واحد عبر المحيط الأطلسي كانت تصل إلى 4,350$ (أكثر من 95,860$ في عام 2008). أما تكاليف باقي الغرف فقد بلغت 150$ لغرف الدرجة الأولى، و60$ لغرف الدرجة الثانية، و40$ لغرف الدرجة الثالثة.  سفينة تايتانيك بجانب سفينة نيويورك في 10أبريل 1911م قوارب النجاة حملت التيتانيك في أول رحلة لها 20 قارباً للنجاة من أكثر من نوع:
أثناء التصميم اقترح كارلسليه أن يتم استخدام نوع جديد من الروافع على سطح السفينة من إنتاج شركةويلين دافيت آند إنجينيرينجحيث كانت لها القدرة على التعامل مع أربعة قوارب في نفس الوقت. تم تركيب 16 رافعة مما مكن التيتانيك من حمل 64قارب خشبي بقدرة استيعاب كلية قدرها 4000 شخص مقارنة بحمولة التيتانيكالقصوى والبالغة 3,600 شخص، لكن الشركة الصانعة قررت وضع 16 قارب نجاة خشبي (و هو العدد الأدنى من قوارب النجاة الموصى بوضعه على متن السفينة) وبالإضافة إلى القوارب المطاطية قادرة على حمل 1,178 شخص والذي يشكل 33% منحمولة السفينة. كانت تعليمات مجلس التجارة تنص على أن على السفنالبريطانية والتي تزن أكثر من 10,000 طن أن تحمل 16 قارباً للنجاة بسعة 160م3، وأن يكون هنالك عوامات وطوافات تكفي ل 75% من الأشخاص عاى متن هذهالقوارب. لذلك فإن الشركة الصانعة فعلياً زودت السفينة بما هو أكثر منالمنصوص عليه قانونياً.  كابتن سفينة التايتانيك إدوارد جون سميث في عام 1911م أثناء التحقيق قال كارلايل بأنه قد ناقش هذا الأمر مع جوزيف بروس إزمايالمدير الإداري لشركة وايت ستار لاين، لكن في شهادته أنكر إزماي ذلك قائلاًبأنه لم يسمع بهذا الأمر من قبل، كما انه لا يتذكر ملاحظة شرط من هذاالقبيل في مخططات السفينة التي كان قد قام بتفحصها. قبل عشرة أيام من الرحلة أعلن أكسيل فيلين، صانع ذراع رفع قوارب النجاة فيالتيتانيك، أنه كان قد تم تركيب آلاته لأن أصحاب السفينة كانوا على علمبالتغييرات المقبلة في اللوائح الرسمية، ولكن هارولد ساندرسون، نائب رئيسالبحرية التجارية الدولية والمدير العام السابق لشركة وايت ستار لاين ونفىأن يكون ذلك توجهه حمولة التايتانك تم تجهيز التايتانك بالغذاء والتجهيزات بصورة جيدة. البنود التالية حُملت في التايتانك قبل الإبحار. الرجاء الملاحظة بأنه بالرغم من أنالقوائم ليست كاملة، إلا أنها تعطي فكرة عن الكميات والتجهيزات الضروريةللمسافرين ولطاقم التايتانك.  تايتانيك تحت الإنشاء بين عامي 1909-1912م مواد غذائية
البريد والبضائع على الرغم من تيتانيك كانت في المقام الأول على الخطوط المنتظمة لنقلالركاب، حملت أيضا كمية كبيرة من البضائع. وأشار تسمية لها باعتبارها سفينةالبريد الملكية التي حملت البريد بموجب عقد مع البريد الملكي (وكذلكبالنسبةللولايات المتحدةإلى مكتب الوزارة).تم تخصيص 26800 قدم مكعب من المساحة في كعنابر لتخزينالطرود والرسائل والسبائك والعملات وغيرها من الأشياء الثمينة. وكان يشرفعلى مكتب البريد في الطابق G البحر بمقدار خمسة كتّاب بريديين ( ثلاثةأمريكيين واثنين من البريطانيين)، الذين كانوا يعملون 13 ساعة في اليوم،سبعة أيام في الأسبوع يقومون بفرز ما يصل 60000 وحدات يوميا. وقد جلب ركابالسفينة معهم كمية كبيرة من الأمتعة، واتخذت آخر 19455 قدم مكعب من المساحةلأمتعة الدرجة الأولى والدرجة الثانية. وبالإضافة إلى ذلك، كان هناك كميةكبيرة من البضائع العادية، بدءا من الأثاث والمواد الغذائية وحتى السيارات. . وقدرت قيمة لم يكن هناك أي الذهب والمعادن النادرة أو الماس، واحدة منأكثر البنود الشهيرة التي ضاعت عند غرق السفينة هي نسخة من الذهب لرباعياتعمر الخيام،والتي كانت تقدر في ذلك الزمن بـ £ 405 (£ 29،717 اليوم).. وقد تم تجهيز تيتانيك مع ثماني رافعات كهربائية وأربع رافعات كهربائيةوالروافع البخار 3 إلى رفع البضائع والأمتعة والخروج من الانتظار. وتشيرالتقديرات إلى أن السفينة كانت تستخدم 415 الف طن من الفحم بينما فيساوثامبتون يقومون بتوليد البخار ببساطة لتشغيل روافع البضائع، والحرارةوالضوء. صور  تايتانيك في وقت المغادرة. الصورة الأصلية في عام 1912  آر إم إس تايتانيك تغادر بلفاست واثنين من القاطرات توجهها 2 أبريل 1912(في الواقع كان هناك خمسة القاطرات المستخدمة)  القوارب واضحة على جانب سطح السفينة زجاجيات ولوازم المائدة
 مسار سفينة التايتانيك منذ بدء انطلاقها حتى غرقها قبل أن تصل إلى مدينة نيويورك بأمريكا البطانة  التايتانيك في 2 أبريل من عام 1912م
أسطورة السفينة التي لا تغرق ترقب العالم بلهفة ذلك الحدث التاريخي، وهو قيام السفينة تيتانيك بأولى رحلاتها عبر المحيط الأطلنطي (الأطلسي) من إنجلترا إلى الولايات المتحدة الأمريكية في 10 إبريل 1912. فعلى رصيف ميناء كوين ستون بإنجلترا كان الاحتفال بالغًا بهذا الحدثالكبير، اصطف آلاف الناس من المودعين وغير المودعين يتأملون، بإعجابالسفينة العملاقة وهي راسية في الميناء في قوة وشموخ، والمسافرون وهميتجهون إليها في سعادة وكبرياء. ولا شك أن الكثيرين منهم كان يتمنى فيقرارة نفسه، لو يكون له مكان على ظهر السفينة. وجاء الموعد المحدد لبدء الرحلة، فإرتفعت الأعلام، وبدأت فرق الموسيقىالمحتشدة على رصيف الميناء تعزف موسيقاها الجميلة المرحة وسط هتاف المودعينوالمسافرين، وبدأ صوت المحرك يعلو حتى أخذت السفينة تيتانك تتحرك لتبدأأولى رحلاتها وسط هذا الاحتفال البهيج المارد لم يكن اسم التيتانيك والذي يعني المارد، اسما مبالغًا فيه في تسمية تلكالسفينة فقد اتصفت بثلاث صفات لم تتوفر بغيرها من السفن وهي: الضخامة، عدمالقابلية للغرق والفخامة. الضخامة كانت السفينة تيتانيك اضخم سفينة ركاب شهدها العالم حتى الآن حيث بلغوزنها 52310 طنا وبلغ طولها 882 قدما ،وبلغ عرضها 92 قدما، ويمكنك تصور هذهالضخامة بشكل آخر فالسفينة تيتانك يمكن أن تعادل في ارتفاعها ارتفاع مبنىمكون من أحد عشر طابقا علاوة على طولها الكبير الذي قد يعادل أربع مجموعاتمن الأبنية المتجاورة.  استخراج مذكرة من البحرية الأمريكية حول السفينة تايتانيك.15 أبريل 1912م عدم القابلية للغرق كذلك لم يكن هذا المارد قابلا للغرق في نظر من صمموه فالسفينة ليستكغيرها من السفن حيث تنفرد باحتوائها على قاعين يمتد أحدهما عبر الآخر كمايتكون الجزء السفلي من السفينة من 16 قسما (مقصورة) لا يمكن أن ينفذ منهاالماء وحتى لو غمرت المياه على سبيل الافتراض أحد هذه الأقسام فانه يمكنلقائد السفينة وبمنتهى السهولة أن يحجز المياه داخل هذا الجزء بمفردهويمنعها من غمر باقي الأجزاء الفخامة  التايتانيك في أحد أحواض ساوثامبتون أبريل 1912م تمتعت السفينة تيتانيك بدرجة عالية من الفخامة لم تتوفر من قبل لايسفينة ركاب. ويمكنك تصور مدى هذه الفخامة والروعة إذا عرفت أن ثمن تذكرةالدرجة الأولى لهذه السفينة قد يزيد عن دخل أي فرد من طاقمها طوال فترةحياته، وان كانت الدرجتان الثانية والثالثة على وضع اقل من الفخامة إلاانهما تعدان من أفضل وأرقى قاعات السفر عن مثيلتهما في السفن الأخرى. صور من داخل سفينة التايتانيك  صورة لشقيقة سفينة التايتانيك وهي آر ام اس أُوليمبيك في غرفة الملاحة للسفينة1912م  صورة لشقيقة سفينة التايتانيك وهي آر ام اس اوليمبيك توضح فيه الدرج الكبير الذي كان موجوداً في سفينة ار ام اس تايتانيك  قاعة فاخرة B-58 على متن سفينة التايتانيك، وزينت بإسلوب لويس السادس عشر.  مقهى باريسي على متن سفينة آر ام إس تايتانيك في شهر مارس 1912م  المقصورة ب على متن السفينة تيتانيك ويعد هذا النمط نمط لسامي وموحدة لجميع كابينات سفينة التياتانيك 1912م  غرفة القراءة والكتابة في سفينة التايتنيك  غرفة استقبال أصحاب الدرجة الأولى  تصغير|يسار|احدى كبائن ركاب الدرجة الثالثة في سفينة آر ام اس تايتانيك 1911-1912 الركاب سفينة الاثرياء ضمت السفينة التايتنك على ظهرها نخبة من أثرياء إنجلترا وأمريكا وكان من ضمن هؤلاء الأثرياء بل أثراهم جميعا الكونيلجون جاكوب استور البالغالبالغ من العمر 47 عاما وهو حفيد عائلة استور الإنجليزية الشهيرة بتجارةالفراء وقد مثل جون بنشاطه التجاري الضخم امتدادا لهذه التجارة إلى جانبامتلاكه لعدد من الفنادق العالمية. وفي هذه الفترة من الزمان كان استور هوموضع أحاديث كثيرة خاصة في المجتمع الإنجليزي بعد الفضيحة الكبيرة التيتعرض لها فقد طلقته زوجته وتزوج بعد ذلك من فتاة صغيرة من نيويورك في عمرأحفاده فكانت تبلغ من العمر ثمانية عشر عاما! وخلال هذه الرحلة كان استوروزوجته الحامل_ مادلين_في طريقهما إلى نيويورك بعد رحلة شتوية قاما بها فيمصروأوروبالكنهما اختصرا جزء من زيارتهما لأوروبا وقررا العودة سريعا للإقامة فيأمريكا بعد حملة التشنيعات التي واجهها استور خلال إقامته في أوروبا. كماضمت نخبة الأثرياء بنجامين جاجينهيم سليل عائله جاجنهيم الامريكيه ذاتالنشاط التجاري الضخم في استخراج المعادن. كما كان هناك الثري المعروف ازيدور ستروس وزوجتة وازيدور هو صاحب أكبرمجمع تجاري في العالم(ميكيز) وبجانب هذه المجموعة السابقة والتي تمثل أثرىأثرياء العالم كان هناك مجموعة أخرى من الأثرياء ولكن بدرجة اقل قليلا مثلالوجيه الأمثل ارثر ريرسون وجون ثاير مساعد رئيس هيئةالسكك الحديديةبولايةبنسلفانياوتشارلز هايز رئيس مجموعة الشاحنات الكندية وهاري مولسن سليل إحدى العائلات الثريةبمونتريالوالتي تعمل في مجال البنوك ومن ابرز طبقات المجتمع الإنجليزي كان هناك سيركوزمو وزوجتهليدي دوف جوردنوكوزمو هو أمير إنجليزي ينتمي للعائلة المالكة أما زوجته دوف فهيمصممة أزياءشهيرة وصاحبه أكبر مجلات للأزياء في فرنسا والولايات المتحدة.  جون جيكوب آستور الرابعمع زوجته في عام 1909م وكان من أغنى الناس في السفينة , وقد مات في حادثة غرق سفينة التايتنيك عام 1912م, مخلفاً ورائه زوجتهمادلين آستوروكانت حاملاً بطفله [IMG]file:///C:\DOCUME~1\MAESTR~1\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\cli p_image007.gif[/IMG] الذين تخلفوا عن السفر كان من الممكن أن تضم قائمة المسافرين على السفينة تايتانيك مجموعه أخرىمن الأثرياء والشخصيات البارزة لولا تخلفهم عن السفر فقد تخلف عن السفرالثري المعروف ج.ب مورجان لسوء حالته الصحيه وكما تخلف عن السفر فانديربلتوزوجته ومن عجب انهما تخلفا عن السفر في آخر لحظه قبل إبحار السفينة وبعدصعودهما بالفعل إلى السفينة هما وخادمهما الخاص . صور لمشاهير ورجال أعمال تخلفوا عن ركوب سفينة التايتانيك  ميلتون هيرشي مؤسس شركة هيرشيللشوكولاتةالمشهورة, تخلف عن السفر على متن التايتنيك في آخر لحظة بسبب مرض زوجته  ثيودور دريزر كانروائيأميركي وصحافي  هنري كلاي كان أحد الصناعيين الأميركين  جون بيربونت مورجان كان جامع تحف وممولاً ومصرفياً أمريكياً تخلى عن السفر على متن التايتنيك في آخر لحظة  ادغار سيلوين كان شخصية بارزة في المسرح والسينما الأميركية تخلى عنالذهاب على متن سفينة التايتنيك بسبب مشاركته في قراءة مسرحية جديدة. كما تخلف عن الرحلة لورد بيري رئيس شركة هارلاند اند ولف لبناء السفن فيبلفاست والذي قام ببناء وتصميم السفينة تيتانيك لكنه تخلف عن الرحلة لظروفمرضية مفاجئه وحل محلة في الرحلة المدير التنفيذي للشركة. وأيضا ميلتون إسهيرشي ( المؤسس لشركة هيرشي للشوكلاتة المشهورة في وقتنا الحالي ) تخلف عنالرحلة بسبب أن زوجته كيتي كانت مريضة في ذلك الوقت. وضمت أيضا السفينةتيتانيك في درجتها الثالثة مجموعة من الطبقات المتوسطة والفقيرة في إنجلتراوالذين استجمعوا كل ما لديهم من أموال للسفر على هذه السفينة العجيبة ليسفقط من اجل المتعة ولكن أيضا للبحث عن موطن أخر قد يتوفر فيه لهم مستوىأفضل من المعيشة مما يلقونه في موطنهم الأصلي.ولكن بطبيعة الحال كان وجودهؤلاء الفقراء شبه معزول عن طبقة الأثرياء التي سكنت في السفينة كما سكنتفي المجتمع، الطبقة العليا بأجنحتها الممتدة الواسعة، بينما سكنت طبقةالفقراء الطبقة السفلى من السفينة بحجراتها الضيقة القريبة من الضوضاءوالضجيج.  صورة من أحد الطرق قبالة هارلاند وولف، بلفاست. السفينة في الخلفية هي سفينة التيتانيك- عرب تايتنيك على متن سفينة "تايتنك" كان العشرات من المسافرينعرب،وهم لبنانيون ومصري واحد كان إسمه حمد حسب، وأسماؤهم واردة في اللائحةالرسمية للركاب الذين لا يوجد إلى الآن تصنيف لهم بحسب الجنسيات، حتى ولوفي "إنسكلوبيديا تايتنكا" وهي الأدق والأغنى بالمعلومات عن السفينةالتي غرقت منذ 100 عام، ومنذ ذلك الوقت وركابها العرب منسيون في البر وفيالأعماق وبالكاد يذكرهم العالم.ولا نجد ما يشير إليهم إضافة للائحة الأسماءسوى لقطة فيفلم "تايتنك" الشهير لمخرجه في 1997 الكندي جيمس كاميرون،وفيها نسمع "يللا يللا" تقولها أم بلهجة لبنانية وهي تستعجل ابنتها للفرارمن السفينة حين بدأت تغرق.ويرد زوجها مهدئا من روعها: "بس بس خللينيشوفلك" وهو مرتبك يقلب صفحات في ممر بالدرك الأسفل من "تايتنك" العملاقة،حيث الدرجة الثالثة. وفي الممر ظهر معه خائفون، بينهم الممثل ليوناردو ديكابريو، وهو يركض ممسكا بيد صديقته الممثلة في الفيلم كيت وينسلت. كانالزوج المسكين يبحث في صفحات كتيّب يحتوي على بيانات "تايتنك" عن مخرج في الممر ليعبر منه هاربا مع عائلته، وبعد هذه اللقطةالتي دامت 6 ثوان فقط من الفيلم الهوليوودي لم نعد نسمع أو نرى ما يذكرنابعرب "تايتنك" المنسيين، فيما استمر العالم يتذكر ضحاياها الآخرين في كلمناسبة. نجد في اللائحة الرسمية أن بعض الأسماء تمت "ترجمتها" كما يبدو، فمن كان اسمه يوسفأصبح في "تايتنك" جوزف، وبطرس أصبح بيتر، وهناك قتيل من مدينة طرابلس منعائلة "بدر" سموه Badt ولولا أن اسمه الأول محمد، لما انتبه للبنانيته أحد. كما هناك آخر من الناجين اسمه ناصيف قاسم أبي المنى، سجلوا عائلته علىأنها Albimona وهو من مصيف "شاناي" الشهير في لبنان. وترتيب عرب "تايتنك" بين 28 جنسية، هو الخامس بعد البريطانيين (327) والأميركيين (306) والارلنديين (120) والسويديين (113) فهم مصري و81 لبنانيا (تقريبا) بينهم 20 امرأة و46 رجلا، أصغرهم عمره 16 وأكبرهم 45 وكان معهم 16 طفلا من 3 أشهرإلى 15 سنة، وأبحرت بهم السفينة يوم الأربعاء 10 أبريل/نيسان 1912 منميناء "شيربورغ" الفرنسي وبعد 5 أيام ابتلعها الأطلسي فنجا منهم بين 30 و31والباقي انتهى في الأعماق غريقا. لبناني كان يطبع كل شيء على تايتنك اللبناني الوحيد الذي كان على متن "تايتنك" من دون أن يكون من ركابها،كان في الحقيقة أحد أفراد طاقمها المكون من 899 شخصا، واسمه ابراهام منصورمشعلاني، وهو مولود في 1860 في لبنان وكان حاصلا علىجنسيةبريطانية، ومسؤولا في السفينة عن قسم الطباعة، حيث يشرف على طباعة لوائح الطعام والبطاقات الشخصية لمن يرغب، وعلى نشرة كانت صحيفة يومية تنشر أخبارسفينةونشاطاتها يوما بيوم، وقضى مشعلاني غريقاً مع 1516 آخرين. موكب السعادة كما بدأت السفينة تيتانك رحلتها بالفرح والأمنيات الحلوة استمرت رحلتهاعبر المحيط على هذا النحو لأربعة ليال كاملة. فراح كل من عليها يستمتعبأجمل الأوقات، كان الاستمتاع بجمال وفخامة السفينة بحجراتها الواسعةالأنيقة ومطعمها البديع وما يحمل من أشهى المأكولات المختلفة هو نوع آخر منالمتعة الكبيرة التي حظي بها ركاب السفينة ومن ناحية أخرى كانت السفينةتايتانك قد قطعت شوطا كبيرا من رحلتها الأولى بنجاح وهدوء تام، أثبتت فيهجدارتها الفائقة في خوض البحار، وقد دعا هذا إلى زيادة سرعة السفينة بدرجةكبيرة وإطلاق العنان لها بعد أن تأكد لطاقمها جدارتها في خوض البحر خلالالخمسمائة ميل السابقة وأما قبطان السفينة، كابتن إدوارد سميث والبالغ منالعمر 62 عاما فقد كان اسعد من عليها، فهذه الرحلة الأخيرة له والتي يختتمبها ما يزيد على ثلاثين عاما من العمل في أعالي البحار، والذي شهد لهالكثيرون خلال هذه الفترة بالنجاح والمهارة الفائقة. قوارب النجاة الباقية من سفينة التايتنك أحداث التصادم رسائل الإنذار  إشارة مرسلة من قبل عاملالتلغراف اللاسلكيفي تيتانيك جاك فيليبس، في 15 أبريل 1912م يقول فيها:نحن نغرق وتم وضع الركاب في قوارب النجاة وفي 14 إبريل 1912 وهو اليوم الخامس من رحلة السفينة بدأت المخاطر تتربصبالسفينة العملاقة ومن عليها من سادة القوم فمنذ ظهيرة ذلك اليوم حتىاخره، تلقت حجرة اللاسلكي بالسفينة رسائل عديدة من بعض السفن المارةبالمحيط ومن وحدات الحرس البحري تشير إلى اقتراب السفينة من الدخول فيمنطقة مياه جليدية مقابلة للساحل الشرقي لكندا. وعلى الرغم من هذه الرسائل العديدة التي تلقتها السفينة، لم يبد أحد منطاقمها، وعلى الأخص كابتن سميث، أي اهتمام.حتى أن عامل التلغراف اللاسلكيقد تلقى بعض الرسائل ولم يقم بإبلاغها إلى طاقم السفينة لعدم اكتراثهم بها. فعلاوة على اعتقادهم، من خبرتهم السابقة، بندرة تكون الجليد في هذه المنطقة من المحيط في شهرأبريل، فقد كانوا جميعا على ثقة بالغة بسفينتهم العملاقة تايتانك، فقد كانتتبدوا لهم أكبر وأكبر من أن يعترض شيئا طريقها..فما بالهم يعبئون ببعض قطعمن الجليد. خاصة أن المحيط هذا اليوم كان هادئا تماما كالبساط الممتد، كماكان الجو باردا لكنه كان مشمسا في معظم الوقت فماذا يمكن أن يهددهم أويعترض طريقهم. لكنه بعد حلول الظلام وبالتحديد في الساعة التاسعة مساءا من نفس هذااليوم، بدأت درجة الحرارة في الانخفاض بشكل ملحوظ، مما جعل كابتن إدوارد جون سميثيدرك أن السفينة تقترب، بالفعل، من منطقة جليدية، لكنه على الرغم من ذلكلم يبد اهتماما كبيرا لهذا الأمر فكل ما قام به هو إعطاء الأوامر بتفقدخزانات المياه، خوفا من أن تكون المياه قد تجمدت بها، كما بلغ مراقبالسفينة، فر يدريك فليت، بتشديد الرقابة والإبلاغ عن أي كتل ثلجية ضخمة قدتتراءى له. ثم دخل كابتن سميث حجرته لينام !!! وفي الحقيقة أن كابتن سميثرغم خبرته الطويلة، قد وقع في خطأ كبير بهذا التصرف، ربما لثقته البالغةبسفينته العملاقة وخبرته الطويلة، فهو لم يفكر إطلاقا في إنقاص سرعةالسفينة حيث كانت تنطلق في هذا اليوم بأقصى سرعتها، كذلك نسي كابتن سميث أنكتل الجليد الضخمة قد تفاجئ سفينته في لحظات، فقد كانت الرؤية في هذهالليلة غير قمرية غاية في الصعوبة، حتى أن الأفق لم يكن واضحا على الإطلاق. جبل الجليد  قطعة الجليد التي أغرقت سفينة التايتانيك  فريدريك فليت مراقب السفينة وأول من أنذر الطاقم بوجود جبل جليدي أمام السفينة وفى حوالي منتصف نفس هذه الليلة، وبينمافريدريك فليت,Frederick Fleet وهومراقب السفينةكان يتناول بعض المشروبات الدافئة لعلها تزيل عنه البرد القارص في هذاالوقت، فجأة رأى فليت خيالا مظلما يقع مباشرة في طريق السفينة، وفي ثوانمعدودات بدأ هذا الخيال يزداد بشكل ملحوظ حتى تمكن فليت من تحديده..إنهجبـل جليدي، فقام فليت بسرعة بإطلاق جرس الإنذار عدة مرات لإيقاظ طاقم السفينة، كماقام بالاتصال بالضابط المناوب واخبره بوجود جبل من الثلج يقع مباشرة فياتجاه السفينة ،حيث قام بسرعة وأمر بتغير اتجاه السفينة ثم بإيقاف المحركات. ولكن لم يكن هناك أي فرصة لتجنب الاصطدام، فارتطم جبل الثلج بجانبالسفينة ومن الغريب أن هذا التصادم لم يكن ملحوظا أو مسموعا بدرجة واضحة،حتى أن باقي أفراد طاقم السفينة قد ظنوا انهم نجحوا في تغيير المسار وتجنبالاصطدام، ومع حدوث هذا التصادم، تساقطت كتل كبيرة من الثلج على ظهرالسفينة، وعلى الرغم من ذلك لم تهتز السفينة إلا هزة بسيطة كانت غيرملحوظة، لكنها انزلقت قليلا من الخلف، وبعد عدة دقائق توقفت السفينة تماماعن الحركة. الغفلة وعدم الاكتراث لم يشعر معظم ركاب السفينة بان سفينتهم العملاقة قد اصطدمت بأي شيء،فإلى جانب أن التصادم كان غير مسموعا بدرجة كافية، كان معظم المسافرين داخلحجراتهم، في هذه الليلة الباردة بل أن الكثيرين منهم كانوا قد استغرقوا فيالنوم، فلم يكن مستيقظا في ذلك الوقت سوى بعض الرجال الذين كانوا يدخنونالسيجار في الغرفة الخاصة لذلك من الدرجة الأولى، بعد تناولهم العشاء وبعدانصراف زوجاتهم إلى حجرات النوم، ولم يكن صوت هذا التصادم مسموعا لهم ألابدرجة خافته، فقام اثنان منهم واتجها إلى ظهر السفينة لمعرفة سبب هذا الصوتالخافت، وتبعهما بعد ذلك آخرون وآخرون، ومن الغريب انهم جميعا لم يبدوا أياهتمام، فلم يبالوا إلا بمشاهدة جبل الثلج والقطع المتناثرة منه على ظهرالسفينة، ثم عادوا جميعا بعد ذلك لما كانوا فيه، فمنهم من عاد ليكمل لعبتهالمسلية، ومنهم من عاد لتدخين السيجاروتتناول المشروبات، كما دخل بعضهم حجراتهم الخاصة ليخلدوا للنوم كذلك عبربعض المارين بالسفينة في ذلك الوقت عن إحساسهم بهذا التصادم بصور مختلفة،فقال بعضهم انه كان يبدو كما لو كانت السفينة مرت على أرض منالمرمر) !، وهو تشبيه ملائم تماما لتلكالطبقة الأرستقراطية، كما ذكر آخرون : (انه كان يبدو كالصوت الصادر عن تمزيق قطعة قماش) كذلكذكر أحد الضباط على السفينة والذي كان نائما بحجرته في ذلك الوقت : أن كلما أحس به هو حدوث اهتزازبسيط بجدار السفينة، مما اقلق نومه، لكنه عاد للنوم مرة أخرى، بعد أنتبادر إلى ذهنه أن السفينة قد غيرت من اتجاهها بطريقة غير لائقة. المفاجأة أما عند قاع السفينة فكان هذا التصادم يعني شيئا اخطر بكثير مما اعتقدهركاب السفينة. فبعد توقف السفينة عقب حدوث التصادم، اكتشف الفنيين حدوث كسربجانب السفينة تسللت منه المياه وغمرت خمس أقسام من الستة عشر قسما بأسفلالسفينة، كما توقفت الغلايات عن العمل تماما، وامتلأت أيضا حجرة البريدبالمياه التي طفت فوقها عشرات الخطابات، مما يشير إلى كارثة وان غرقالسفينة تيتانك أمر محتم. إخلاءالسفينة لم يحاول كابتن إدوارد جون سميث تفسير ما حدث، لكنه تصرف بطريقة عمليه فأعطى أوامره في الحال بإيقاظ جميع الركاب لإخلاء السفينة وإعدادقواربالنجاة، كما أمر بإرسال نداء الإغاثة (SOS). ولكن كانت هناك مشكلة أخرى واجهت سميث، فعدد ركاب السفينة هو 2201راكبا، بينما عدد قوارب النجاة الموجودة بالسفينة لا تكفي حمولتها جميعاإلا لنقل 1100 راكبا وكانت هذه الحقيقة غائبة تماما عن ركاب السفينة، الذينخرجوا من حجراتهم إلى ظهر السفينة في هدوء تام وعدم اكتراث، بل أن بعضهمخرج يغني ويمزح ،وكأنهم يسخرون من هذا الموقف، فهم لا يزالون يعتقدون انهمعلى ظهر السفينة العملاقة التي لا يمكن أن تغرق. بدا ركاب السفينة والذين ظهر بعضهم بثياب النوم يرتدون سترات النجاة، ثماخذوا يصعدون قوارب النجاة تحت تعليمات كابتن سميث، الذي أمر بإخلاءالسفينة من النساء والأطفال أولا، على أن يذهب الرجال بعد ذلك إلى قواربالنجاة إذا توفر لهم أماكن بها.  صورة متحركة توضح بالتوقيت غرق سفينة التايتنيك  صورة توضح كيفية غرق السفينة بعد دخول الماء إليها وفي الحقيقة أن بعض الركاب لم يكن يريد الدخول إلى قوارب النجاة، فكانتالسفينة العملاقة لا تزال مطمئنة بالنسبة لهم عن قوارب النجاة الصغيرة، حتىأن بعض البحارة قد اخذ يزج بعضا منهم إلى القوارب، فقد كانوا مدركين تماماللكارثة التي تنتظرهم، كما اضطر البحارة أمام رفض بعض الركاب إلى إنزالبعض قوارب النجاة إلى المياه وهي غير ممتلئة عن آخرها، فلم يكن هناك أي وقتللتأخير والمماطلة.وكان ركاب الدرجة الثالثة من الفقراء هم آخر من وصل إلىقوارب النجاة حيث يقيمون بالحجرات السفلى من السفينة، بل أن بعضهم ظلمنتظرا بأسفل السفينة لا يدري ماذا يفعل، على رغم علمهم بوجود محنة على ظهرسفينتهم بريق الأمل في نفس الوقت بدأ عامل اللاسلكي بالسفينة يرسل نداءات متكررة للإغاثة،وان كانت بعض السفن قد التقطت هذه النداءات إلا أنها كانت لا تزال بعيدةجدا عن السفينة تيتانك، فكانت كل هذه النداءات دون أي جدوى، ولكن ظهرللسفينة تيتانك أمل جديد، فعلى بعد عشرة أميال فقط كانت هناك سفينة أخرى هيالسفينةإس إس كاليفورنيان،والتي كان من الممكن أن تصل إلى السفينة المنكوبة في دقائق وتقوم بإنقاذركابها من الكارثة التي تهددهم، ولكن لسوء الحظ لم يصل للسفينة كاليفورنيانأي نداء للإغاثة من النداءات المتكررة التي ظلت ترسل بها السفينة تيتانك،ففي هذا الوقت المتأخر من الليل قام عامل اللاسلكي بالسفينة كاليفورنيانبإغلاق جهاز الاتصال. وبعد عدة محاولات يائسة قام ظباط السفينة تيتانك بمحاولة أخرى لشدانتباه السفينة كاليفورنيان إلى سفينتهم المنكوبة، فقاموا بإطلاق عدةصواريخ نارية في السماء وانطلقت معها الهتافات والنداءات المتكررة ولكن علىالرغم من ذلك لم تتخذ السفينة كاليفورنيان أي موقف تجاه هذه الإشاراتالضوئية، فلم يتبادر إلى ذهن طاقمها أن السفينة تيتانك في خطر وأنها ترسلهذه الإشارات طلبا للنجدة ،وبالتالي سارت السفينة كاليفورنيان في طريقهاغير عابئة بهذه الإشارات، وأخذت تبعد تدريجيا عن السفينة تيتانك، وبعد معهاآخر أمل في إنقاذ السفينة تيتانك. دور سفينة إس إس كاليفورنيان:  سفينة إس إس كاليفورنيان  قائد سفينة إس إس كاليفورنيان ستانلي لورد التي لم تستجب لنداءات الاستغاثة من سفينة التايتنيك كانت واحدة من أكثر القضايا المثيرة للجدل بسبب الدور الذي لعبته فيإس إس كاليفورنيانفي حادثة غرق التايتنيك والتي كانت قريبة منها فقط بضعة أميال من تيتانيكولكن لم تلتقط نداءات الاستغاثة التي أرسلتها سفينة آر إم إس تايتنيك. وقدكشفت شهادة أمام لجنة التحقيق البريطانية في الساعة 10:10 بعد الظهر، انسفينة إس إس كاليفورنيان لاحظت الأضواء على سفينة التايتنيك في الجنوب، وقدوافق في وقت لاحق بين الكابتنستانلي لوردالضابط الثالث سي في غروفيز(الذي كان قد خارج وقت خدمتة في الساعة 11:10مساء) أن هذه الخطوط الملاحية المنتظمة هي للركاب. وقد حذرت سفينة إس إسكاليفورنيان سفينة التيتانيك عن طريق الراديو من الجليد وهذا هو السبب الذيفي جعل سفينة إس إس كاليفورنيان تتوقف في الليل, ولكنه قد أُنتقد من قبلعامل التلغراف اللاسلكي لسفينة التايتانيكجاك فيليبس, Jack Phillips  جاك فيليبس عامل التلغراف اللاسلكي في سفينة آر إم إس تايتنيك في الساعة 11:50، كان الضابط الذي يراقبأضواء السفينة ان أضوائها قداختفت تماماً كما لو أنها قد أغلقت وأن ضوء الميسرة هو الآن مرئي. استمرتالإشارات الضوئية تُرسل إلى سفينة آر إم إس تايتنيك بسبب أوامر الكابتنستانلي لوردقائد سفينة إس إس كاليفورنيان وقد أرسلت الإشارات مابين 11:30الساعة حتي 1:00، ولكن لم يتم الاعتراف بها.ذهب القبطان لورد إلى غرفة الرسم البيانيفي الساعة 11:00 مساء ليقضي ليلته فيها,وأصبح الضابط الثاني هيربت ستون فيوقت خدمته, وعند الساعة 1:10 فجراً أخبر قبطان السفينة ستانلي لورد أنالسفينة المجاورة قد أطلقت 5 صواريخ, قال له القبطان إن كانت الإشاراتملونة وهي للشركات يتم إطلاقها للتعريف بالهوية؟ قال له ستون أنها كانتجميعها بيضاء. أعطى القبطان أوامره بعد ذلك بالإستمرار في إرسال الاشاراتللسفينة بإستخدام مصباح مورس , ومن ثم عاد القبطان إلى النوم. ثلاثة صواريخأخرى أطلقت في الساعة 1:50 صباحا ولاحظ ستون أن السفينة بدت غريبة فيالمياه فقد كانت تبدو كما لو أنها قائمة!. في الساعة 2:15صباحاً تحدث عنأنه لم يعد بالإمكان رؤية السفينة, وسأل القبطان لورد مرةً أخرى عن الاضواءالتي أُرسلت وأي الألوان هي؟ أبلغه ستون أن جميعها كانت بيضاء . في نهايةالأمر سفينة إس إس كاليفورنيا تلقت اتصالاً لاسلكيا في الساعة5:30 صباحاًمن الرئيس التنفيذي للشركة جورج ستيوارت ايقظ عاملالتلغراف اللاسلكيفي سفينة إس إس كاليفورنيان Cyril Furmstone Evans أبلغه عامل التلغراف اللاسلكي أنه كان يرى إشارات ضوئية في الليل،وقد طُلبمنه محاولة الاتصال مع أي من السفن ولكن دون جدوى. ومن ثم تلقى الخبرالسيء من جورج ستيوارت وهو غرق سفينة التايتانيك. أُبلغ القبطان لوردبالذهاب إلى موقع غرق السفينة لتقديم المساعدة,وقد ذهبت إس أس كاليفورنيانإلى موقع غرق سفينة آر إم إس تايتانيك ولكن سفينة كارباثيا قد انقذتالناجين جميعهم ولم يبقى أحد. التحقيقات وجدت أن السفينة التي اطلعت عليهاإس إس كاليفورنيان كان في واقع الأمر هي سفينة آر إم إس تيتانيك، وأنه قدكان من الممكن لسفينة إس إس لكاليفورنيان أن تأتي لنجدتها. ومع الرغم منذلك فإن القبطان لورد قد تصرف تصرفاً غير صحيحا في أداء عمله كقبطانللسفينة مما تسبب تصرفه هذا بموت الكثير من ركاب سفينة آر إم إس تايتنيك. شبح الموت واستمر الحال كما هو عليه بظهر السفينة، الموسيقى تعزف، والسفينة تنخفضتدريجيا والخوف يزداد ويزداد مع اقتراب ظهر السفينة من سطح المياه، والذيلا يزال يحمل مئات الركاب والذين لم يتم بعد إخلائهم منها، فبدأ شبح الموتيخيم على وجوه الجميع، فقد أصبح حقيقة واقعة خاصة بعد نفاد معظم قواربالنجاة، فلم يعد يبقى منها غير قاربين فإما الموت غرقا مع السفينة وإماالقفز إلى المياه الجليدية الكفيلة بإحداث صدمة عصبية مميتة بمجرد النزولإليها. وأمام شبح الموت الذي خيم على السفينة بأكملها برزت بعض المواقفالإنسانية الجميلة التي عبرت عن الوفاء في أسمى صوره، ولكن كان هناك أيضابعض المواقف الغريبة والمثيرة للدهشة. فمن ضمن هذه المواقف الإنسانية الجميلة التي برزت أمام شبح الموت، هوتشبث بعض الزوجات بأزواجهن ورفضهم مغادرة السفينة عند مجيء دورهن فيالانتقال إلى قوارب النجاة. وكان أروع مثل شهدته السفينة لهذا الوفاء العظيم، هو ما عبرت عنه مسزايدا ستروس زوجة الثري الكبير ايزدور ستروس، والتي عادت مرة أخرى إلى ظهرالسفينة بعد دخولها إلى قارب النجاة، لتحضن زوجها وهي تبكي قائلة : لقدعشنا معا سنوات طويلة لا يمكن أن ارحل من دونك، سوف امضي حيث تمضي.. وذهبالاثنان معا ليجلسا في ركن هادئ بعيد وأخذا يرقبان ما يجري حولهما فيانتظار القرار الأخير لنهاية مصيرهما المشترك.  صورة لمقدمة سفينة التايتانيك وهي غارقة في المحيط في رحلة استكشافية للعودة إلى سفينة التايتانيك في عام 2004م السيجار أيضا كان صورة أخرى غريبة وشاذة، ففي الحجرة الخاصة بالتدخينبالدرجة الأولى جلس ميجور اركيبولد بوت وثلاثة آخرون يدخنون السيجارويتجاذبون أطراف الحديث غير مكترثين تماما بما يجري حولهم، على الرغم من أنالسفينة في ذلك الوقت قد انخفضت بدرجة كبيرة إلى سطح المياه سأموت نبيلا  المليونير بنجامين جاجنهيم كذلك كان للمليونيربنجامين جاجنهيمالذي اشتهر بأناقته، له موقف في غاية الغرابة أثناء هذه اللحظات الحرجةالتي بدأت فيها السفينة تنغمس بوضوح في مياه المحيط، إذ ذهب المليونير إلىحجرته وخلع سترة النجاة التي كان يرتديها واستبدل ملابسه بأخرى أنيقة خاصةبالحفلات الرسمية، وعندما أنهى زينته وأناقته على أكمل وجه توجه إلى ظهرالسفينة ليعلن أمام الجميع قائلا : (مادام الهلاك لا مفر منه، سأموت نبيلاكما عشت نبيلا !!  فرقةالأوركستراالتي كانت موجودة في سفينة التايتانيك وضعت الصورة في شهر ابريل من عام 1912م توالي الأحداث وبمرور الوقت، تم امتلاء كل قوارب النجاة وإنزالها إلى المياه من علىظهر السفينة تيتانك ولم يدر المئات من المسافرين والذين ما زالوا على ظهرالسفينة ماذا يفعلون ؟ فلجئوا جميعا في فزع وخوف إلى مؤخرة السفينةالمرتفعة في الهواء عن سطح الماء، بعد أن غاصت مقدمتها تماما في المياه.وماكان أقساها من فترة مؤلمة للجميع، فلم يبق أمامهم إلا دقائق وتغوص بهمالسفينة بأكملها في مياه المحيط وأمام هذا الفزع الرهيب اضطر بعض الركابإلى الوثب في المياه الجليدية لعلهم يلحقون بقوارب النجاة، ومن المؤسف أنمعظمهم قد مات، ولم ينج منهم إلا القليل والذين استطاعوا أن يصلوا إلىقوارب النجاة والتي أخذت تبحر بعيدا عن السفينة. الأحداث بعد غرق السفينة رحلة قوارب النجاة وسط المياه الجليدية  قارب النجاة رقم 6 من تيتانيك، في صباح يوم18 أبريل 1912. في العمق، وروبرت هيتشنز في دفة القيادة، في حين أن مراقب سفينة التايتنيكفريدريك فليتفي مقدمة الزورق  آخر قوارب النجاة من سفينة التايتانيك 18 أبريل من عام 1912م أما داخل هذه القوارب، فكانت الدهشة تملا النفوس الجميع، الذين راحوايتأملون في ذهول سفينتهم العملاقة، التي لا تقهر، وهي تغوص في المياهبهيكلها الضخم وأنوارها الزاهي وسط نغمات الموسيقى المنعبثة منها والتيراحت تدوي نغماتها عبر المياه !! ولكن سرعان ما تبدلت نغمات الموسيقى بنغمات أخرى حزينة، وإلى أن توقفتتماما، بعد أن غاص طرف السفينة بأكمله تحت الماء، وصعد الطرف الآخر إلىالسماء حتى كاد يلامس النجوم بارتفاعه الشاهق الذي انبعثت منة أنوارالسفينة الزاهية لتضيء الليل من حوله ،ودوى في الفضاء صوت الزئير المروعوالسفينة تشق طريقها إلى القاع ولم تمض إلا لحظات حتى اختفت السفينة تماماتحت سطح المياه، لتختفي معها أسطورة المارد الذي لايقهر ,ففي الساعةالثانية والثلث بعد منتصف ليلة الأحد الموافق الخامس عشر من أبريل، كانتالسفينة تايتانيك قد اختفت تماما عن سطح المياه هي ومن عليها من مئاتالركاب وبدأت قوارب النجاة تشق طريقها عبر المحيط في اتجاهات مختلفة ودونهدف منشود، وسط ظلام الليل والبرد القارص ،ولم يكن هناك ما يؤنسها في هذاالليل المخيف إلا بعض النجوم التي تناثرت في السماء هنا وهناك والتي لم تضئبنورها إلا القليل من هذا الظلام الحالك واشتد البرد بركاب القوارب ،فحاولوا عبثا أن يدفئوا أنفسهم بما استطاعواأن ينجوا به من السفينة من فراء و(ارواب)خاصة وان البعض منهم قد هرع إلىقارب النجاة بملابس النوم ،فلم يسعفه الوقت لالتقاط أي شيء وكان اتعس هؤلاء،في هذا البرد القارص ،هم من قفزوا من السفينة إلى المياه الجليدية وسبحوافي الماء حتى وصلوا إلى القوارب ،فكانوا يرتجفون بشدة ،وامتلأ شعرهموملابسهم بقطع الجليد التي علقت بهم أثناء السباحة ولم يحالف التوفيق أحد قوارب النجاة الممتلئة بالركاب ،فانقلب بهم فيالمياه، قضى ركاب هذا القارب والذي بلغ عددهم الثلاثين لحظات صعبة فيالاحتفاظ بقاربهم من الغرق وسط تلك المياه الجليدية ،فحاولوا جاهدين الوقوفعلى جانبي القارب حتى يحتفظوا به عائما على سطح المياه الجليدية ،التيأخذت تندفع إلى أرجلهم ،فتتخلل برودتها الشديدة إلى عظامهم فتؤلمهم اشدالالم ولم يستطع بعضهم الاحتفاظ بتوازنه فسقط في المياه الجليدية ،فكان علىركاب هذا القارب السيئ الحظ مهمة أخرى شاقه وهي محاولة جذب زملاؤهم من تلكالمياه الجليدية المؤلمة. ولم ينس ركاب أحد قوارب النجاة هؤلاء الأشخاص الذين وثبوا إلى المياهأثناء غرق السفينة ،فعادوا مرة أخرى إلى مكان السفينة يحاولون التقاط مايمكن التقاطه من هؤلاء الأشخاص من وسط المياه ولكن كانت برودة هذه المياهالجليدية كافية تماما للقضاء عليهم في فترة قصيرة من الوقت فلم يوفق هذاالقارب الشهم في العثور إلا على شخص واحد كان عائما على باب خشبي من أبوابالسفينة ،وكم كانت لحظة غامرة بالسعادة ،حين رأى هذا الإنسان التعيس قاربالنجاة يتجه اليه الناجون والضحايا عدد ضحايا غرق العبارة غير واضحة، وذلك بسبب عدد من العوامل، بما في ذلكالتباس حول لائحة الركاب، والتي شملت بعض أسماء الأشخاص الذين ألغيترحلتهم في اللحظة الأخيرة، وحقيقة أن العديد من الركاب سافر تحت أسماءمستعارة لمختلف الأسباب. وعدد القتلى تراوح بين 1490 و1635 شخص. والأرقامالموجودة في الأسفل هي من المجلس البريطاني لتقريرالكارثة. لقد كان السببالرئيسي والأهم هو أن هذه السفينة كانت تتحدى الخالق عز وجل حيث أن اسمهاكان يدل على الجبروت والتكبر الضحايا والباقين على قيد الحياة تصنيف الركاب المجموع الإنقاذ الضحايا نسبة الباقين على قيد الحياة % نسبة الضحايا % أطفال الدرجة الأولى 6 5 1 83.4 16.6 أطفال الدرجة الثانية 24 24 0 100 0 أطفال الدرجة الثالثة 79 27 52 34 66 نساءالدرجة الأولى 144 140 4 97 3 نساء الدرجة الثانية 93 80 13 86 14 نساء الدرجة الثالثة 165 76 89 46 54 طاقم السفينة من النساء 23 20 3 87 13 رجال الدرجة الأولى 175 57 118 32 68 رجال الدرجة الثانية 168 14 154 8 92 رجال الدرجة الثالثة 462 75 387 16 84 طاقم السفينة من الرجال 885 192 693 22 78 المجموع 2.224 711 1.513 32 68  صورة للطفلة مالفينا دين يمين مع شقيقها بيرترام في اليسار بين عامي 1912-1913م  مالفينا دين في 10 أبريل من عام1999م وتعتبر آخر من مات ركاب السفينة تايتانيك في عام 2009م ونجا أقل من ثلث هؤلاء على متن تايتانيك عند وقوع هذه الكارثة. توفي بعضالناجين بعد ذلك بوقت قصير بسبب الإصابات وآثار التعرض للتسبب في وفاةالعديد من الأشخاص الذين يجلبون إلى متن كارباثياوتشير الارقام إلى خلافات حادة في معدلات البقاء على قيد الحياة لفئاتمختلفة على متن التايتانيك. وعلى الرغم من فقدان 3 في المائة فقط من الدرجةالأولى نساء، توفي 54 في المائة من هؤلاء في الدرجة الثالثة. وبالمثل،ونجا خمسة من بين ستة من الدرجة الأولى، وجميع الأطفال من الدرجة الثانية،ولكن 52 من 79 هلك من الدرجة الثالثة.ومن بين الناجين ميلفينا دين منانكلترا، والتي كان عمرها فقط تسعة أسابيع وكانت أصغر الركاب، توفيت فيعمر97 في 31 مايو 2009م. السفينة كارباثيا  سفينةار ام اس كارباثياوهي السفينة التي أصبحت مشهورة بسبب انقاذها لركاب سفينة التايتانيك في عام 1912م  سفينة ار ام اس كارباثياوهي راسية في مرفأ 54 في مدينة نيويورك في عام 1912 بعد إنقاذ الناجين من تيتانيك  صورة للناجين على متن سفينة آر إم إس كارباثيا في ابريل 1912م قضى ركاب القوارب الناجية ساعات طويلة في الليل عبر مياه المحيط في جوشديد البرودة ،سابحين بقواربهم إلى المجهول في يأس وحيرة في هذه الوحدةالقاسية عبر هذا البحر الواسع الممتد، وعندما بدا الليل يزول ،وبدأت السماءتنير ظهرت فجأة أنوار مضيئة تقترب من بعيد ناحية القوارب، لقد كانت أنوارالسفينة كارباثيا، التي كانت تسير في رحلة من رحلاتها عبر المحيط ،وكانتعلى بعد حوالي 58 ميلا من القوارب ،فراحوا يشدون انتباهها لهم بشتى الطرق،فاخذوا يصفقون ويهللون ويلوحون ،كما استطاع بعضهم أن يشد انتباههابالأنوار المضيئة ،فاستخدموا (البطاريات) ،وقاموا بإشعال النيران بمناديلاليد والأوراق وغيرها ونجحت المحاولات العديدة التي قام بها ركاب القوارب لشد انتباه السفينةكارباثيا، التي غيرت من طريقها وسارت في اتجاه القوارب ومع بداية ظهورالشمس وقدوم يوم جديد كانت السفينة كارباثيا قد وصلت إلى القوارب لتبدأ فياغاثتها  قبطان سفينة كارباثياآرثر هنري روسترون يتسلم جائزة من السيدة مارغريتبراون التي كانت من الناجين بسبب انجازاته في انقاذ ركاب سفينة ار ام استايتانيك- 29 مايو 1912م كان مجيء سفينة الإغاثة لركاب هذه القوارب الضالة هو منتهى أملهم،فتعلقت بها أنظارهم جميعا في فرحه وسعادة غامرة وبدأت السفينة تقوم بنقلالركاب إلى سطحها ،قاربا بعد الآخر ،حتى تم إغاثة جميع الركاب ،وهيأت لهمالعناية الإلهية فرصة للنجاة بعدما كانوا فيه من يأس وفزع.  مارغريت براون هي سيدة أمريكية من ذوي الطبقات الاجتماعية البارزة في أمريكاوهي احدى الناجيات من سفينة التايتنيك الفضيحة الكبرى  صحيفة نيويورك هيرالد وفي الصفحة الأولى خبر عن كارثة غرق سفينة التايتانيك 15 أيريل 1912م انتشر خبر السفينة تايتانيك بسرعة في جميع أنحاء العالم، وكما اهتمتمعظم الصحف العالمية بنشر خبر بداية رحلة السفينة في 10 أبريل سنة 1912 علىانه من الأخبار الصحفية الهامه والمثيرة، فقد زاد اهتمامها، بعد خبرهذةالكارثة، بنشر كل ما يتعلق بهذه السفينة من أخبار وبالخط العريض في صفحاتهاالأولى ،فنشرت بعض الصحف هذه العبارات :  Mackay Bennettأول سفينة تصل إلى موقع حطام تايتانيك من أجل البحث عن جثث.
صور من مقتنيات سفينة آر إم إس تايتانيك  جرس سفينة التايتانيك  ساعة لأحد ركاب التايتانيك في معرض ساوثامبتون التي توقفت في الوقتالتقريبي التي غرقت فيه السفينة في تلك الليلة المشؤومة في 15 أبريلمن عام 1912م في 02:20. لكن لم تستطع الصحف في هذا الوقت أن تبرر بوضوح ظروف الحادث وكيفية غرقالسفينة، حتى تجمع لديها قدر كاف من المعلومات التي استطاعت الحصول عليهامن الركاب الناجين من هذا الحادث، بما فيهم بعض أفراد طاقم السفينة. المظاهرات تجتاح شوارع لندن كذلك شهدت لندن ضجة كبرى بعد هذا الحادث المروع ففي 27 أبريل سنة 1912 مقام ما يزيد عن 1500 من المواطنين بمظاهرة ضخمة في أحد ميادين العاصمةاحتجاجا على حادث السفينة الأسطورية والذي راح ضحيته أكثر من 1400 راكبا،فنددوا بجميع المسئولين عن هذه الكارثة، وطالبوا بإجراءات أمن حاسمة لضمانسلامة المسافرين بالسفن بعد ذلك. ان صاحب السفينة تحدى الله قال:لا أحديمكن يكسر هذه السفينة ولا حتى ال سبب الغرق يرى خبراء الغرب انه على الرغم من غرق السفينة تيتانك بهذه الصورةالمفاجئة وفي أولى رحلاتها، إلا انها لا تزال من أأمن السفن التي عرفتهاالبشرية، ليس فقط من حيث الفترة التي بنيت فيها السفينة، بل وحتى اليوم وان السبب الرئيس لغرق السفينة يكمن في كيفية وقوع الاصطدام، حيث اصطدمتالسفينة بجبل الجليد الذي فاجأها وهي تسير بأقصى سرعتها..فلم يسبق أن شهدتبحار العالم مثل هذا الحادث وبنفس الكيفية التي تم بها. حقائق
اكتشاف مرقد سفينة آر إم إس تايتنيك  روبرت بالاردمكتشف المرقد الأخير لسفينة التايتنيك روبرت بالارد ,Robert Ballard ، خبيرعلم المحيطاتاكتشف حطام السفينة الغارقة في قعر المحيط الأطلسيفي 1 سبتمبر من عام 1985م وذلك بعد 73 سنة من غرق السفينة, وقد كان اكتشافموقعها حلم يراود الجميع , فقد كانت ولازالت أسطورة تجذب الناس. وقداكتشفها بعثة استكشاف فرنسية-أمريكية . وقد لاحظ فريق المستكشفين آنذاك أنالسفينة قد انقسمت لنصفين بعد فترة وجيزة من غرقها قريبة من السطح وقبل أنتصل لقاع المحيط . الأدب في 1898 (14 سنة قبل مأساة تايتانك)، مورغان روبرتسون Morgan Robertson كتب روايةأطلق عليها اسم العبث Futility. كانت هذه الرواية الخيالية تدور حول اصطدامأضخم سفينةِ بنيت على الإطلاق بجبل جليدي وغرقها في المحيط الأطلسي فيليلة باردة من ليالي أبريل. كان اسم السفينة في الرواية تايتان Titan وأعتبرها في بداية الرواية غير قابلة للغرق. وفي عام 1997 تم إنتاج فلم سينمائي عن هذه المأساه التي حدث بالسفينة وهوفيلم تايتانيكمن بطولة ليوناردو دي كابريو وكيت وينسليت ومن أخراج جيمز كاميرون. ارجو انى اكون قد وفقت فى طرح الموضوع كاملا لا تنسو التقييم |
||||||||||
|
| إعلانات google |
|
|
|
18-04-2013, 07:10 PM
|
#2 | ||||||||||
  
|
مجهود رائع بس للأسف انا شوفت كذا موضوع عن تيتانيك :)) بس استمر ^^ |
||||||||||
|
|
|
18-04-2013, 08:10 PM
|
#3 | ||||||||||
 
|
تــــسلم عـــلى مجـــهودك .png "(137)") |
||||||||||
|
|
|
18-04-2013, 11:15 PM
|
#4 | ||||||||||
 
|
مميز جدا دا |
||||||||||
|
|
|
19-04-2013, 12:25 AM
|
#5 | ||||||||||
 
|
موضوع جميل اوي تسلم |
||||||||||
|
|
|
19-04-2013, 01:15 AM
|
#6 | ||||||||||
|
رائع والله يثبت يوم يومين كدا .png "(117)") |
||||||||||
|
|
|
19-04-2013, 01:19 AM
|
#7 | ||||||||||
|
هو انتى فاكره نفسك البنت بتاعت طيطانيك =))) هى دى طيطانيك بقى |
||||||||||
|
|
|
19-04-2013, 01:46 AM
|
#8 | ||||||||||
  
|
بــرنــس بــرنــس بــرنــس بــرنــس .. : ) إستــمــر !! .png "(133)") |
||||||||||
|
|
|
19-04-2013, 02:02 AM
|
#9 | ||||||||||
 
|
مجهـــــود خــرافــة :) .png "(161)") |
||||||||||
|
|
|
19-04-2013, 09:45 AM
|
#10 | ||||||||||||||||
|
اقتباس:
اقتباس:
ويا رب يكون الموضوع عجبك اقتباس:
على التثبيت وان شاء الله اقدر اجيبلكم الاحسن اقتباس:
شكرت يا نجم على مرورك ويا رب يكون الموضوع نال اعجابك اقتباس:
اقتباس:
هى دى طيطانيك ههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه |
||||||||||||||||
|
التعديل الأخير تم بواسطة | - CreSpO - | ; 19-04-2013 الساعة 02:43 PM
|
|
19-04-2013, 02:44 PM
|
#11 | ||||||||||
|
يا ريت تعمل اقتباس متعدد ومتردش على كل واحد فى مشاركه ^^ هتروح على كل رد و تدوس دى  اللى هيا فوق الـ ( س ) نجمه وفى الاخر تدوس إضافه رد |
||||||||||
|
|
|
19-04-2013, 03:15 PM
|
#12 | ||||||||||
|
جميل جدا تسلم |
||||||||||
|
|
|
20-04-2013, 02:24 AM
|
#13 | ||||||||||
  
|
موضوع ممتاز جداً بارك الله فيك |
||||||||||
|
|
|
20-04-2013, 03:49 AM
|
#14 | ||||||||||
|
مجهود خرافي بجد في عمل الموضوع وتنسيقه تسلم ايدك وما تحرمناش من شغلك ده يا ريس :) |
||||||||||
|
|
|
20-04-2013, 04:05 AM
|
#15 | ||||||||||
|
تسلم ع التوبيك الرائع ده :) |
||||||||||
|
|
|
| يتصفح الموضوع حالياً : 1 (0 عضو و 1 زائر) | |
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | كاتب الموضوع | المنتدى | الردود | آخر مشاركة |
| اغنية تيتانيك بالعربى | EGY_WIZARD | بـعـيـدآ عـن سـيـلـك رود | 8 | 05-01-2011 02:33 PM |
| اسطورة الهولندى الطائر (السفينة الشبح) | HecT000R | بـعـيـدآ عـن سـيـلـك رود | 16 | 30-09-2010 07:08 PM |
.gif){kind=icon}
.gif){kind=icon}
العرض العادي
