انواع الطائرات الحربيه في العالم ---- متجدد يوميا

[mig25]

السلام عليكم ورحمة الله و بركاته

النهاردة انا جايب مجموعة عن الطائرات الحربية اللى تقريبا 90% منها مش موجودة فى مصر و الشرق الاوسط لأنها ببساطة اقوى طائرات فى العالم و حنبدأ

بي تو - سبيريت

عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]


عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]


عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

التصميم الهيكلى للطائرة

عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]





[CENTER]تعد هذا الطائرة من القاذفات بعيدة المدى، وتتميز بشكلها الغريب الذي يشبه مثلثاً ذا قاعدة مسننة. ويساعدها هذا التصميم على تضليل نظم الرادار المعادية، إضافة لما تحتوي عليه من معدات إلكترونية تصعب مهمة رصدها.

وفي الماضي كان يتم تدريب أطقم قيادة القاذفات على الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية لتفادي الظهور على شاشات الرادار. لكن هذه القاذفة ذات المحركات النفاثة الأربعة تستطيع تنفيذ مهامها من ارتفاعات شاهقة.

وبفضل قدرتها على التحليق على ارتفاعات عالية دون رصدها، فإن قاذفة القنابل بي تو تتمتع بقدرة فائقة على الوصول إلى أهداف أبعد وعلى العثور على أهدافها وتدميرها.

وتبلغ تكلفة تصنيع الطائرة الواحدة من هذا الطراز 1،3 مليار دولار. ولم يصنع الجيش الأمريكي سوى اثنتين وعشرين طائرة بي تو، دخلت ست عشرة منها الخدمة في القوات الجوية الأمريكية.

ومن عيوب هذه الطائرة أن سطحها الخارجي المصمم لإخفائها عن أشعة الرادار يحتاج لإصلاحه بعد كل طلعة، لكن خبراء القوات الجوية الأمريكية يصرون على أن تلك المشكلة بسيطة ويمكن معالجتها عن طريق أعمال صيانة سهلة.

وقد شاركت ست طائرات "بي تو" في الأيام الثلاثة الأولى من الحرب في أفغانستان. وأقلعت تلك الطائرات من قاعدة وايتمان في ولاية ميسوري الأمريكية، وتزودت بالوقود عدة مرات أثناء الذهاب والعودة.

ونظراً لأن السرعة القصوى لطائرات "بي تو" أقل من سرعة الصوت، فقد استغرقت مهام قصف الأهداف الأفغانية أكثر من أربعين ساعة. ووصل زمن إحدى تلك المهام إلى 44 ساعة مما جعلها أطول غارة في تاريخ العمليات الجوية العسكرية. وخلال تلك المهام الطويلة يكون على متن الطائرة طياران يتبادلان القيادة للحصول على قسط من النوم والراحة.

وقد بدأت تلك الغارات من قاعدة وايتمان وإلى أفغانستان حيث تم قصف الأهداف، ثم واصلت قاذفات "بي تو" الطيران حتى قاعدة دييجو جارسيا في المحيط الهندي، حيث هبطت للتزود بالوقود وتغيير طاقمها، وعادت بعد ذلك إلى قاعدتها في رحلة استغرقت ثلاثين ساعة.

ويفتخر الأمريكيون بأن محركات الطائرة "بي تو" ظلت في عدة مناسبات تعمل لمدد فاقت سبعين ساعة دون توقف، الأمر الذي يؤكد قوة تحملها وكفاءتها.
لكن المهام الطويلة تؤدي إلى إصابة أطقم القاذفة بالإرهاق الشديد.

وتستطيع قاذفات "بي تو" حمل أكثر من 18 طنا من القنابل التقليدية أو النووية. وقد استخدمت "البي تو" في حرب كوسوفو لتدشين الصواريخ الموجهة بالأقمار الاصطناعية المعروفة باسم "جيدام".







الطائرة الحربية Falcon 50 EX and 900 EX





تعتبر أحدث طراز بين مجموعات الطائرات النفاثة من صناعة داسو ، و يسير هذا الطراز بسرعة 0.8 رقم ميكانيكي (ماخ) و يصل ارتفاعه إلى 39000 قدم و له ثلاثة محركات و مدى طيرانه 3260 ميلاً بحريا تقريبا، هذا و تستخدم طائرات الصقر النفاثة المتعددة الأدوار لعمليات الإخلاء الطبي و تدريب الطيارين و المراقبة البحرية.

(· قمرة الطيار((مكان الطيار يعنى )) مجهزة على أساس نظام ( System Honeywell Primus)

الطائرة المقاتلة المتعددة المهام F-111

عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

صدر قرار من وزارة الدفاع الأمريكية تطلب فيه تطوير مقاتلة دعيت (TFX) كافية لتلبية جميع المتطلبات التعبوية في المستقبل في جميع المؤسسات العسكرية الأمريكية.

وقد أثبتت هذه الطائرة (F-111A) أنها محطمة الأرقام القياسية العالمية، وتعرف عليها الجمهور إثر النزاعات الحادة بين المتنافسين الراغبين بالحصول على عقود الإنتاج، ودأبت الأخبار تتحدث عن ثقلها وتأخرها ومشاكلها الصعبة من حيث المحركات، والهيكل والأجهزة، وقد بذلت جهود جبارة لجعل النموذج (F-111A) مقبولاً في الخدمة. فحلت مشكلة المدى القصير بزيادة ملموسة في كمية الوقود الداخلي.

وقد اشترى سلاح الجو الأسترالي 24 طائرة (F-111C) بأجنحة طويلة وعجلات هبوط أمتن، ولم يستلمها إلا بعد أن خزنت تسع سنوات، كما أوصى سلاح الطيران البريطاني على 50 طائرة مشابهة، ومزودة بمعدات إلكترونية مستخدمة ولكن الصفقة ألغيت.

وقد بنيت 141 طائرة فقط من النموذج ذي القدرة الضعيفة (A)، وألغيت البحرية الأمريكية طلبها من النوع
(F-111B)، وكانت الدفعة التالية عبارة عن 94 طائرة من النموذج (E) المزود بمحركات ومداخل هواء محسنة (سلم إلى الجناح (20) التابع للسلاح التعبوي المتمركز في (ابرهيفورد/ بإنجلترا)، ثم تبعتها 96 طائرة من النموذج
(F-111D) المزود بمعدات إلكترونية محسنة (سلم إلى الجناح 27 التابع للسلاح التعبوي المتمركز في "نيو مكسيكو")، وأخيراً ظهر النموذج (F-111F) بالمحرك القوي الجديد (7155) القادر، وبمعدات إلكترونية أرخص (سلم إلى الجناح 366 التابع للسلاح التعبوي المتمركز في "إيداهو") ثم النموذج (FB-111A) القادر على حمل ستة صواريخ (سرام أج م ـ 69أ) خارجياً فقد اشتراه سلاح الجو الإستراتيجي لاستبدال طائرات (ب58) وطائرات (ب52) القديمة. وقد أدى التضخم الحاد في الأسعار إلى إنقاص العدد المطلوب من النموذج (ف ب) من 210 إلى 76 طائرة.

وقد بلغ مجموع الإنتاج 23 نموذج تطوير، 539 نموذج إنتاج بما فيها عدة نماذج معدلة للاستطلاع والتشويش الإلكتروني، وبهدف الإبقاء على استمرارية الإنتاج سمح عام 1974 بإنتاج 12 طائرة على أن تبنى ببطء حتى عام 1976.
ومنذ عام 1979 اقتصرت الأعمال على تحسين هيكل بعض الطائرات (F-111S) الموجودة قيد الخدمة، وعلى قيام شركة "جورمان" بتعديل طائرات (F-111S) الزائدة إلى نوع (EF-111A) المزودة بجهاز التشويش (LQ) بأية أسلحة ولكنه سيخدم لتوجيه طائرات أخرى.

ولم يكن لأية طائرة سوء طالع أسوأ من الذي حظيت به الطائرة (F-111)، فقد تبين أثناء المعارك في جنوبي شرقي آسيا أن فقدت ثلاثة طائرات من الست طائرات الأولى. نتيجة عيب في تلحيم في وحدة تشغيل الموازن.
ويقضي الواقع بالاعتراف أن جميع نماذج (F-111) كانت قَيّمة وذات قوة تحمل، ومدى كبيرين، وأنها أهل للثقة وقادرة على إصابة الأهداف مهما صغرت بمجرد العبور فقوها مرة واحدة حتى ولو كانت في وضع الطيران الأعمى. وهذه الطائرات هي قاذفات قنابل، أقوى وأثقل كثيراً من أية قاذفة من ذوات المحركات الأربعة التي شهدتها الحرب العالمية الثانية. ولكن سوء طالعها شاء أن تطلق عليها بكل خفة تسمية مقاتلات.

والطائرات (F-111) طائرات ضاربة متخصصة في تنفيذ مهمات في عمق أراضي العدو ليلاً ونهاراً وفي جميع الأحوال الجوية.

وفي 15 أبريل 1986 قامت 18 طائرة (F-111) مدعمة بطائرات القوات الجوية الأمريكية لإعادة تموينها بالوقود جواً بتوجيه ضربات ضد ليبيا وبمجرد استهلال عملية عاصفة الصحراء. استخدمت ثانية وبفاعلية كبيرة في مهام القصف الدقيق بالقنابل .

وتم نشر 60 طائرة (F-111) خلال حرب الخليج الثانية، وكانت إحدى طرازات الطائرات الثلاث ـ مع (F-15E)، (F-117) التي استخدمها سلاح الجو الأمريكي في المهمات الهجومية الليلية وتمركزت في قاعدة الطائف الجوية في السعودية.
ومع أن هذه الطائرة مصممة لتنفيذ مهماتها على ارتفاع منخفض، إلا أنها سرعان ما أصبحت تقصف من ارتفاع يتراوح بين 12000 و 20000 قدم، أي فوق مدى إصابة نيران المدفعية المضادة للطائرات، وفي العادة، كانت مقاتلات دفاع جوي وأخرى للتشويش الإلكتروني وأخرى تحمل صواريخ مضادة للرادار تواكبها في مهمتها القتالية. وقد شكلت الغيوم المنخفضة بعض المصاعب؛ حيث إن أنظمة الرؤية التي زودت بها هذه الطائرة لا تستطيع العمل من خلال الضباب.
وقد اشتهرت طائرات (F-111F) عند مهاجمتها ليلة 27/ 28 في يناير 1991 محطات الوقود التي كانت تضخ الوقود من ميناء الأحمدي إلى مياه الخليج وقامت خمس طائرات بإطلاق قنابل انزلاقية من نوع (GPU-15) على مسافة 37 كم. من أهدافها. بينما كانت طائرة أخرى من هذا النوع تبعد 90 كم عن الهدف توجه القنبلة تلو الأخرى نحو هدفها. وبنتيجة الهجوم تم تدمير محطتي الضخ وتوقف تدفق النفط.

عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

والطائرة (F-111) متخصصة بقصف الأهداف الإستراتيجية والاقتصادية في العمق مثل المطارات، ومراكز الاتصال والمصافي النفطية، وكذلك من مهام الطائرة تدمير الأهداف البحرية وحماية ساحة المعركة (النفطية الجوية) والطائرة غير ملائمة للقتال الجوي حيث أن صواريخ جو/ جو التي تحملها متدنية الكفاءة.

وقد ركزت الطائرات (F-111) هجماتها على المطارات العسكرية والجسور، وعلى العربات المدرعة العراقية المنتشرة في الصحراء، وقد حققت نسبة إصابات عالية قدرت ب 920 دبابة وعربة مدرعة (أي سبع العدد الإجمالي الذي دمر) وذلك باستخدام قنابل (GPU-12) التي تزن 226 كجم، وتدمير 245 ملجأ طائرات حصينة (أي ثلث العدد الإجمالي الذي أصيب)، وتدمير 12 جسراً ثابتاً أو إعطاب 52 جسراً آخر، ولم تسقط أية طائرة (F-111) خلال الحرب.

وقد ملأت وحدات القيادة الجوية التكتيكية Tactical air command (TAC) الطائرة (F-111) التي لقيت بـ (Ardvoch) (تعني خنزير الأرض)، لاستخدامها في الهجمات طويلة المدى للقصف في العمق ضد أهداف في إقليم العدو وقد استخدمت القيادة الجوية الإستراتيجية (F-111B) كقاذفة قنابل متوسطة.

1. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.
2. الاستخدام: ـ طائرة مقاتلة قاذفة متعددة المهام. ذو مقعدين على صف واحد.
ـ أول طيران في1964 تحت اسم المقاتلة التكتيكية التجريبية TFX
ـ ودخلت الخدمة في عام 1967.
3. الدول المستخدِمة: القوات الجوية الأمريكية، و القوات الجوية الأسترالية.
4. الأنواع (النماذج):
• F-111A تستخدمها القوات الجوية الأمريكية
• F-111B تستخدمها البحرية الأمريكية ومسلحة بستة صواريخ Phoenix طراز AIM-54 وتستخدم كقاذفة قنابل متوسطة.
• F-111C طائرة مقاتلة
• F-111D أفيونات محسنة
• F-111E أداء محسن
• F-111F طائرة قاذفة
• EF-111 لا تحمل أسلحة بل هي متخصصة في التشويش على أنظمة الدفاع الجوي المعادي
• F-111G طائرة قاذفة للقنابل ذات الرؤوس النووية والاعتيادية
• EF-111A طائرة اعتراض للإجراءات المضادة الإلكترونية
• FB-111A طائرة إستراتيجية قاذفة صممت لتحل محل الطائرة B-52 C/F
• RF-111C طائرة مقاتلة استطلاعية (تستخدمها القوات الجوية اليهودية

[CENTER][COLOR="Red"][SIZE="7"]والطائرة (F-111) متخصصة بقصف الأهداف الإستراتيجية والاقتصادية في العمق مثل المطارات، ومراكز الاتصال والمصافي النفطية، وكذلك من مهام الطائرة تدمير الأهداف البحرية وحماية ساحة المعركة (النفطية الجوية) والطائرة غير ملائمة للقتال الجوي حيث أن صواريخ جو/ جو التي تحملها متدنية الكفاءة.

وقد ركزت الطائرات (F-111) هجماتها على المطارات العسكرية والجسور، وعلى العربات المدرعة العراقية المنتشرة في الصحراء، وقد حققت نسبة إصابات عالية قدرت ب 920 دبابة وعربة مدرعة (أي سبع العدد الإجمالي الذي دمر) وذلك باستخدام قنابل (GPU-12) التي تزن 226 كجم، وتدمير 245 ملجأ طائرات حصينة (أي ثلث العدد الإجمالي الذي أصيب)، وتدمير 12 جسراً ثابتاً أو إعطاب 52 جسراً آخر، ولم تسقط أية طائرة (F-111) خلال الحرب.

وقد ملأت وحدات القيادة الجوية التكتيكية Tactical air command (TAC) الطائرة (F-111) التي لقيت بـ (Ardvoch) (تعني خنزير الأرض)، لاستخدامها في الهجمات طويلة المدى للقصف في العمق ضد أهداف في إقليم العدو وقد استخدمت القيادة الجوية الإستراتيجية (F-111B) كقاذفة قنابل متوسطة.

1. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.
2. الاستخدام: ـ طائرة مقاتلة قاذفة متعددة المهام. ذو مقعدين على صف واحد.
ـ أول طيران في1964 تحت اسم المقاتلة التكتيكية التجريبية TFX
ـ ودخلت الخدمة في عام 1967.
3. الدول المستخدِمة: القوات الجوية الأمريكية، علاوة على القوات الجوية الأسترالية.
4. الأنواع (النماذج):
• F-111A تستخدمها القوات الجوية الأمريكية
• F-111B تستخدمها البحرية الأمريكية ومسلحة بستة صواريخ Phoenix طراز AIM-54 وتستخدم كقاذفة قنابل متوسطة.
• F-111C طائرة مقاتلة
• F-111D أفيونات محسنة
• F-111E أداء محسن
• F-111F طائرة قاذفة
• EF-111 لا تحمل أسلحة بل هي متخصصة في التشويش على أنظمة الدفاع الجوي المعادي
• F-111G طائرة قاذفة للقنابل ذات الرؤوس النووية والاعتيادية
• EF-111A طائرة اعتراض للإجراءات المضادة الإلكترونية
• FB-111A طائرة إستراتيجية قاذفة صممت لتحل محل الطائرة B-52 C/F
• RF-111C طائرة مقاتلة استطلاعية (تستخدمها القوات الجوية الإسرائيلية)

والطائرة (F-111) متخصصة بقصف الأهداف الإستراتيجية والاقتصادية في العمق مثل المطارات، ومراكز الاتصال والمصافي النفطية، وكذلك من مهام الطائرة تدمير الأهداف البحرية وحماية ساحة المعركة (النفطية الجوية) والطائرة غير ملائمة للقتال الجوي حيث أن صواريخ جو/ جو التي تحملها متدنية الكفاءة.

وقد ركزت الطائرات (F-111) هجماتها على المطارات العسكرية والجسور، وعلى العربات المدرعة العراقية المنتشرة في الصحراء، وقد حققت نسبة إصابات عالية قدرت ب 920 دبابة وعربة مدرعة (أي سبع العدد الإجمالي الذي دمر) وذلك باستخدام قنابل (GPU-12) التي تزن 226 كجم، وتدمير 245 ملجأ طائرات حصينة (أي ثلث العدد الإجمالي الذي أصيب)، وتدمير 12 جسراً ثابتاً أو إعطاب 52 جسراً آخر، ولم تسقط أية طائرة (F-111) خلال الحرب.

وقد ملأت وحدات القيادة الجوية التكتيكية Tactical air command (TAC) الطائرة (F-111) التي لقيت بـ (Ardvoch) (تعني خنزير الأرض)، لاستخدامها في الهجمات طويلة المدى للقصف في العمق ضد أهداف في إقليم العدو وقد استخدمت القيادة الجوية الإستراتيجية (F-111B) كقاذفة قنابل متوسطة.

1. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.
2. الاستخدام: ـ طائرة مقاتلة قاذفة متعددة المهام. ذو مقعدين على صف واحد.
ـ أول طيران في1964 تحت اسم المقاتلة التكتيكية التجريبية TFX
ـ ودخلت الخدمة في عام 1967.
3. الدول المستخدِمة: القوات الجوية الأمريكية، علاوة على القوات الجوية الأسترالية.
4. الأنواع (النماذج):
• F-111A تستخدمها القوات الجوية الأمريكية
• F-111B تستخدمها البحرية الأمريكية ومسلحة بستة صواريخ Phoenix طراز AIM-54 وتستخدم كقاذفة قنابل متوسطة.
• F-111C طائرة مقاتلة
• F-111D أفيونات محسنة
• F-111E أداء محسن
• F-111F طائرة قاذفة
• EF-111 لا تحمل أسلحة بل هي متخصصة في التشويش على أنظمة الدفاع الجوي المعادي
• F-111G طائرة قاذفة للقنابل ذات الرؤوس النووية والاعتيادية
• EF-111A طائرة اعتراض للإجراءات المضادة الإلكترونية
• FB-111A طائرة إستراتيجية قاذفة صممت لتحل محل الطائرة B-52 C/F
• RF-111C طائرة مقاتلة استطلاعية (تستخدمها القوات الجوية الإسرائيلية)



المواصفات العامة والفنية:

عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

. الأبعاد:

امتداد الأجنحة للنماذج (F-111A, F-111D, F-111E, F-111F)
وهي ممتدة
وهي مطوية طي كامل
19.20م
9.74 م
امتداد الجناح للنماذج (F-111B, F-111C, FB-111A))
وهي ممتدة
وهي مطوية طي كامل
21.34 م
10.34 م
عرض الجناح عند الطرف 2.11 م
الطول الكلي للطائرة للنماذج
(F-111A, F-111C, F-111D, F-111E, F-111F, FB-111A) 22.40 م
الارتفاع الكلي للنماذج
(F-111A, F-111C, F-111D, F-111E, F-111F, FB-111A) 5.22 م

2. الأوزان والأحمال

الوزن فارغ 20943 كجم
أقصى وزن عند الإقلاع 41500 كجم





الأداء: للنموذج (F-111A)


أقصى سرعة في الارتفاعات العالية 2.20 ماخ
أقصى سرعة في الارتفاعات المنخفض 1.2 ماخ
سقف العمليات (ارتفاع العمليات) أعلى من 15500 م
مسافة الإقلاع والهبوط أقل من 915 م
المدى مع أقصى كمية للوقود الداخلي أكبر من 5093 كم
المدى القتالي مع خزانات وقود إضافية على ارتفاع (عال ـ منخفضة ـ عال) 2000 كم
المدى التكتيكي مع حمولة حربية زنتها 7257 كجم لمهمات قتالية (عال ـ منخفض ـ عال) 2415 كم
الارتفاع الأقصى التقريبي 33566 م
معدل التسلق الأولي 203.2 م/ ث




التسليح:

• مدفع رشاش من طراز (M61 A-1) عيار 30 مم مع 2000 طلقة.
• تحمل 4 طن من الذخيرة من خلال ثماني مراكز لحمل الذخيرة الآتية:
- قنابل موجهة بالليزر Pave Tack مصممة حديثاً للاختراق العميق لسطح الأرض ضد مراكز القيادة الإستراتيجية طراز GBU-28
- قنابل زنة 2000 رطل ضد ملاجئ الطائرات المخصصة طراز GBU-24
- قنابل زنة 2000 رطل ضد ملاجئ الطائرات ومراكز القيادة ومراكز الاتصالات طراز GBU-27
- لا تحمل صواريخ مضادة للرادار
• تستطيع حمل قنبلتين نوويتين في حاويتين داخليتين



• أربع صواريخ هجومية صغيرة المدى طراز AGM-69 المحمولة على حوامل دوارة مضافة أسفل الجناحين المتزنين هندسياً.
• تحمل من خلال مراكز التعليق 24 قنبلة وزن 750 رطل






• تحمل حاوي تشويش ALQ-131

• تحمل قنابل روك أي عنقودية CBU، وستيل آي Mk28
• مجموع ما تحمله من القنابل أو الحمولات الهجومية المتنوعة 14290كجم.
• الحمولة الحربية الخارجية 1814 كجم.
5. المراقبة:
• مستودع بحث وتنشين بالأشعة تحت الحمراء FLIR طراز (Pave Tack) ذو رأس باحثة متحركة لالتقاط الحرارة السالبة المنبعثة من المعدات القتالية المعدنية.
• رادار تحديد بيانات ومدى الأهداف طراز (GEAN/ APQ146)
• رادار متعدد الأنظمة طراز (AN/APQ161)
• ونظام المراقبة لتحديد الأهداف يعمل بالأشعة تحت الحمراء والمثبت أسفل الطائرة (F-111) مكن الطيار من تحديد أهدافه بنفسه.
6. نظام الحماية:
الطائرة (EF-111) Raven مزودة بنظام التشويش التكتيكي، ونظام استطلاع إرشادي AIQ-99E، ومعدات إلكترونية حديثة، وكذلك نظام التشويش والخداع ساندرس ALQ-137 للحماية الذاتية، ولعبت دوراً بالتشويش على الاتصالات العراقية.
7. القوة المحركة:
مزودة بمحركان نفاثان من طراز (BWRF-30-100) بقوة دفع قصوى تبلغ 11385 كجم ـ ضغط لكل محرك.
المصنعون Manufacturers:
شركتا جنرال ديناميكس، ولوكهيد مارتن، الولايات المتحدة الأمريكية




طائرة الهجوم المخفاة
F – 117 Stealth

لقد ولدت الفكرة عندما طلبت وكالة مشاريع أبحاث الفضاء المتقدمة
Defense Advanced Research Projects Agency
(DARPA)
التابعة للقوات الجوية الأمريكية ADP في عام 1974
من شركة "لوكهيد" القيام بصنع نموذج للطائرة،
ولقد أطلق على البرنامج بالرمز
Experimental Stealth Tactical EST
ويقصد به الطائرة الاختبارية التكتيكية "الشبح"،
والتي أطلق عليها اسم "هاف بلو" Have blue أيضاً.
لقد كان الهدف الرئيسي من إنتاج هذه الطائرة
هو تخفيض الرصد باستخدام تكنولوجيا الإخفاء،
وقد استخدمت الطائرة في تحقيق ذلك بالآتي :
- بالمواد الماصة للإشعاع الراداري
Radar Absorbent Material RAM
للتقليل من مستوى الانعكاسات الرادارية
- التصميم الخارجي الذي اشتمل على الكثير
من الأسطح المسطحة Facets والزوايا الحادة
التي تكونها هذه الأسطح مع الخط الرأسي
مما يضمن الانعكاسات الرادارية للأسفل أو للأعلى
- الانعكاسات التي لا يمكن تجنبها في مسارات قليلة وضيقة.
وتعتمد نظرية "الستيلث" على عدد من الأولويات المهمة في التقنية
كجعل البصمة الرادارية ضعيفة جداً والى أقصى حد ممكن،
قادرة على التمويه وامتصاص أشعة الرادار بسبب
نوعية خاصة من الطلاء والتغليف الخارجي لهيكل الطائرة،
وإضعاف مصادر الأشعة تحت الحمراء المنبعثة من عوادم محركات الطائرات،
وتحسين وسائل التشويش الراداري.


وصممت الطائرة لكي تطير قريباً من الهدف بسرعة منخفضة،
وتدور إذا لزم الأمر لتمييز نقطة التنشين بدقة،
وتطلق قنبلة ذكية، أو صاروخ موجه، وتعتمد في الحماية على كونها غير مرئية.
وحلق أول نموذج لها في عام 1977 وكانت ذات ميزة تحميها من الكشف الراداري
وظلت التجارب والاختبارات والدراسات تجري بصورة سرية،
وتم إجراء التصغير على مساحة السطح العاكس الراداري
والحد من وجود الزوايا القائمة في هيكلها.
وحافظت على سرية تجاربها حتى عام 1980
عندما قام بعض أعضاء مجموعة الرئيس الأمريكي كارتر،
وأثناء حملته الانتخابية بالإعلان عن وجود مشروع للطائرة الخفية "الستيلث"
دون الإشارة إلى أي شيء يتعلق بأسرارها، وحلقت لأول مرة في عام 1981 بعد أن
أدخلت عليها عدة تحسينات وتطويرات .ودخلت فعلاً مجال الخدمة لمدة ستة سنوات
حتى قبل أن تقبل القوات الجوية بوجودها، وقد أنتجت عام 1978
في شركة لوكهيد Lockheed التي تدعي أيضاً Skunk Works
في بربانك Burbank بكاليفورنيا والتي طورت طائرات أخرى عديدة للقوات الجوية
ودخلت بعد ذلك الخدمة الفعلية في شهر أكتوبر 1983.


وتصميم الطائرة يجعل إشارات الرادار الواردة إما أن تنحرف جانباً،
أو يتم امتصاصها فلا ترتد نحو موقع الرادار سوى بجزء
بسيط من الإشارة لا تكفي لتحديد موقع الطائرة.
وهي قادرة على تفادي الرادارات المعادية وتعطيلها إلكترونياً،
ومن خصائص طائرة الشبح أن بصمتها الرادارية
تعادل بصمة حشرة كبيرة أو طائراً صغير الحجم،
وبالتالي فهي لا تظهر على شاشات الرادار مما يعطيها القدرة على
اختراق دفاعات العدو المحضة، وهي في مأمن من خطر الاعتراض.

صور للطائرة

[MoST_WanTeD]

تالت واحدة دي مش بتستخم غير علشان تضرب قنابل ذرية دي مخصصة للقنابل الذرية

[mig25]

اولا هى بتشيل جميع انواع القنابل مش ذرية بس لانها بتشيل كميات كبيرة من القنابل




ثانيا شكرا لمرورك

[_BaD_BoooY_]

موضوع جامد

[L0RD_Slaiver]

مشكككككككككككككككككوووووووووووووووور

و الطائره بي تو - سبيريت دى شكلها جامد اوى

[_DIDO_]

هاتلنا معلومات عن الطائره اللى هى اسمك mig ^^

انا اعرف كتيير عن الطيارات لانى عايز اطلع طيار

ألـ Mig 21 أللى حاربنا بيها فى 6 اكتوبر

و تطورتها يا ريت تجبلنا حاجات ليها

[mig25]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة circleofevil عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

رائع ^^ شكرا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة _dido_ عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

هاتلنا معلومات عن الطائره اللى هى اسمك mig ^^

انا اعرف كتيير عن الطيارات لانى عايز اطلع طيار

ألـ mig 21 أللى حاربنا بيها فى 6 اكتوبر

و تطورتها يا ريت تجبلنا حاجات ليها

من عينيا يا برنس بس طائرات الميج عايز موضوع لوحدها لان الموضوع دا على الطائرات المتقدمة اللى مش موجودة فى الشرق الاوسط



شكرا لمرورك

[شموخ انثى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة _DIDO_ عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

هاتلنا معلومات عن الطائره اللى هى اسمك mig ^^

انا اعرف كتيير عن الطيارات لانى عايز اطلع طيار

ألـ Mig 21 أللى حاربنا بيها فى 6 اكتوبر

و تطورتها يا ريت تجبلنا حاجات ليها

اولا خد عندك الاحدث من هذا النوع من المقاتلات

Meg 29-sm

مواصفات الطائرة المقاتلة( Meg 29-sm)
تعتبر من احدث المقاتلات التي يتم إنتاجها فى مصنع شركة ميج فى موسكو وتم تصميمها لمواجهة احتياجات القوات الجوية والدفاع الجوى الروسي

تتميز هذه الطائرة بالسيطرة الجوية الكاملة والقدرة على حمل صواريخ (جو –جو ) وصواريخ موجهه عن بعد وهى تنافس فى ذلك المقاتلات الغربية مثل ( F-22) الأمريكية والرافل واليوروفايتر 2000

تستطيع( Meg 29-sm) القتال فى مختلف الظروف الجوية وتستطيع التعامل مع مختلف الأهداف الجوية وتعمل بعيدا عن الرادارات الأرضية وهى مزودة بأسلحة لقصف وتدمير اى أهداف سواء كانت ثابتة أو متحركة على الأرض أو فى البحر وتتوفر فيها عوامل الأمان للطيارين الذين بإمكانهم القفز بالمقعد للهبوط إلى الأرض باستخدام المظلات كما إنها مقاتلة اقتصادية لقلة استهلاكها للوقود مقارنة بطاقتها القتالية

يتم تصنيع( Meg 29-sm) من الألمونيوم المعالج والتيتانيوم لتخفيف وزن الطائرة وإعطائها قدرة اكبر على المناورة والطيران لمسافة أطول واستهلاك اقل للوقود .

تشكل طائرات الميج العمود الفقري للقوات الجوية والدفاع الجوى فى روسيا

مصمم الطائرة هو المبدع ( اناتولى بيلوزيف) من اعظم مصممى الطائرات فى مصانع ميج بموسكو

وأخيرا يمكن اعتبار الطائرة( Meg 29-sm) ) تتمتع بقدرة هجومية هائلة فى الحركة والمناورة وطول فترة الطيران فى الجو

اما بخصوص المقاتله الجباره ميج 21 والاخرى ميج 23 اللتان اذلتا الطيران الاسرائيلى في عام 1973 م فحدث ولا حرج :

الميكويان جيروفيتش ميج-21 (روسى: Микоян и Гуревич МиГ-21) (لقب تعريف الناتو: فيش بيد Fishbed) هي طائرة حربيةاعتراضيةأسرع من الصوت من تصميم وتصنيع مكتب ميكويان جيروفيتش في الاتحاد السوفيتى.

في خلال تاريخها الطويل، امتلكت أكثر من 30 دولة الميج-21، وما زالت تخدم في دول كثيرة بعد نصف قرن من تحليقها لأول مرة. فقدرتها على التحليق بسرعة ماخ 2 تتعدى سرعة الكثير من الطائرات اللاحقة لها.
و قد قدر انه فد انتج أكثر من 11,000 وحدة من طائرات الميج-21 بكافة طرازاتها، أي أكثر من أي طائرة نفاثةفوق صوتية في التاريخ حتى الآن.

كان أول جيل من طائرات الميج شبيها بتصاميم الطائرات الألمانيةالنفاثة التي صممت في أواخر الحرب العالمية الثانية، بدءا بطائرات الميج-15والميج-17 والطائرة الفوق صوتيةالميج-19 صمم المهندسون السوفييت عددا من الطائرات القادرة على الطيران بسرعة ماخ 2 وتعتمد على نظرية سحب الهواء من مقدمة الطائرة ونظرتين للأجنحة، أما اجنحة عادية (مرتدة للوراء) أو على شكل حرف دلتا Δ (جناح دلتا)، ومن كل هذه التصاميم، كانت الميج-21 أكثرها نجاحا على الإطلاق.

الشرق الاقصى
اكتسبت الميج-21 سمعة خلال حرب فييتنام والتي شهدت خلالها الميج-21 عدة معارك جوية وكانت وقتها من أحدث الطائرات ولكن كثيرا من أفضل طياري فيتنام الشمالية كانوا يفضلون الميج-17 عليها لأنها كانت تناور بصورة أفضل إلى حد ما نظرا لخفة وزن أجنحتها مقارنة بالميج-21، ومع أن الميج-21 كانت تفتقد إلى رادار بعيد المدى والصواريخ والقدرة على تخزين القنابل الثقيلة بالمقارنة بمثيلاتها الأمريكية لكنها أثبتت تحديا لها في أيدى الطيارين المدربين وقد أدت خسائر الأمريكيين في بداية حرب فييتنام أمام طائرات الميج-21 الأصغر والأكثر مناورة إلى تغيير طرق تدريبهم وسياسات القتال الجوى والتي أدخلت طائرات كالإيه-4 سكاى هوكوالإف-5 تايجر الثانية لمجاراة قدرات الميج-21 على المناورة.
في 27 ديسمبر1972 استطاعت طائرة ميج-21 من إسقاط طائرة بي-52 ستراتوفورتريسالقاذفة الاستراتيجية الشهيرة وهي الحادثة الوحيدة التي تسقط فيها هذه الطائرة حتى الآن. كان الطائرة بي-52 تدور فوق هانوي عاصمة فيتنام الشمالية وتقوم بعمليات قصف، خلال هذه العملية أسقطت الطائرة بي 52 طائرتى ميج-21، ثم أسقطت هي نفسها.
خلال حرب فييتنام من يوم 26 أبريل 1968 حتى 8 يناير 1973 ادعى الأمريكيون أنهم اسقطوا 68 طائرة ميج-21 بواسطة طائراتهم نوع إف - 4 فانتوم الثانيةوإيه-4 سكاي هوك. بينما قال الفييتناميون انهم أسقطوا أكثر من 150 طائرة أمريكية مختلفة بطائرات الميج-21.

الشرق الاوسط
استخدمت الميج-21 أيضا بكثافة خلال حروب الشرق الأوسط في الستينات والسبعينات بواسطة القوات الجوية المصرية، والسوريةوالعراقية في مواجهة القوات الجوية الإسرائيلية، التي استخدمت الطائرات المتفوقة والأحدث بجيل كامل إف - 4 فانتوم الثانية، وإيه-4 سكاي هوك الأمريكيتين، وطائرات ميراج الثالثة الفرنسية. ورغم ذلك استطاعت الميج-21 إحراز عدة انتصارات جوية أشهرها في حرب 1973 وخصوصاً في معركة المنصورة الجوية. التي وقعت يوم 14 أكتوبر1973 والتي استطاعت خلالها حوالي 65 طائرة ميج-21 أمام 160 طائرة إسرائيلية من أنواع إف-4 فانتوم الثانيةوإيه-4 سكاي هوك إسقاط من 15-17 طائرة إسرائيلية مقابل سقوط 6 طائرات ميج-21 ثلاث منها ثلاث بنيران العدو وثلاث أخرى نتيجة لفراغ الوقود منها. في بداية الثمانينات حصلت إسرائيل على طائرات إف - 16وإف - 15 فتعدت الميج-21 بمراحل.

ومن هنا نأتى على المعركة التى اذلت اسرائيل والطائرات ذات الصناعه الامريكيه

الا وهى معركة الثلاثة عشر دقيقه بين مقاتلتى ميج 21 واربع مقاتلات فانتوم اسرائيلى صناعه امريكيه

"معركة الثلاث عشرة دقيقه"
"فخر القوات الجويه المصريه"
الحديث على لسان الابطال الحقيقيين للمعركة

معركه لم اكن اعلم عنها شيئا حتي يوم الجمعه 19 ديسمبر 2008 ، معركه طويت احداثها سريعا بسبب توقيتها ، فهي قبل حرب اكتوبر بعشرة اشهر تقريبا ، وغطت احداث الحرب عليها سريعا.
أقسم بالله لمن يقرأ تلك السطور انني لم اكن لاصدق سرد تلك المعركه لولا انني سمعتها من فم اللواء طيار احمد كمال منصوري وهو بطلها ، ربما يظن البعض سريعا ان الرجل يحاول تمجيد نفسه ، لكن الرجل ظل صامتا صمت ابا الهول خمس وثلاثون عاما وعشر اشهر كاملين لا يتحدث ولا يمجد نفسه حتي وصلنا اليه لنحاول ان نبعث تلك المعركه مرة اخري من ظلمات التاريخ المصري الناصع والذي حكم عليه بالقتل عمدا.
الجميل ان من دلنا علي هذا البطل الصامت هو قائده اللواء تميم فهمي قائد السرب 49 مقاتلات في حرب اكتوبر ، وعندما تحدثت مع اللواء تميم عن رغبتنا في نقل بطولته الي الورق ليعرفها الاجيال الحاليه والقادمه رد علينا متهكما ((عايزين قصه بطل ؟ اسألوا عن الطيارين المصريين كلهم ، كلهم ابطال لكن ابدأوا مع منصوري فقد قام باعمال يشيب لها شعر الطفل الرضيع )) لاحظ كلمه ابدأوا .
ايعقل هذا في هذا الزمن الوقح ؟ هل مازال هناك انكار للذات وتقدير للبطوله من رجل لاخر تحت قيادته ؟
كان من الممكن ان ينسب اللواء تميم تلك البطولات لنفسه وننشرها نحن ، ونحن لا نعلم الحقيقيه مثل ملايين اخرين ينسبون لانفسهم فضل ومكانه لا يستحقونها ، لكن الرد الصادق ارسلنا الي البطل الحقيقي في نظرة ارسلنا الي اللواء منصوري الذي قال عن قائده تميم ابيات من الشعر تقال الان لمن هم في اعلي المراكز فقط رغبه في كسب الود وانتهاز الفرص ، لكن الاثنين علي المعاش الان وليس بينهم غير كل صداقه وود واحترام والاهم من ذلك زماله الحرب التي نحتاج مثلها امصال وامصال لكي يلقح بها الجيل الحالي ، قال في حقه انه كقائد سرب كان يطير مثلهم ويربط في الطائرة لساعات مثله مثل اصغر طيار ويعلمهم كل ما يعرفه وينقل اليهم خبراته ، مشاعر طيبه تكاد تندثر الان في مجتمعنا

اما المقاتل الشرس احمد كمال منصوري فحكايه من حكاوي الاساطير التي لو لم تكتب وتمجد الان لربما تضيع في ادراج التاريخ المتخمه بأوراق وبطولات اخري مماثله .

هذا الرجل اوصي بدفن وثائقه معه عندما يموت لانه لم يكن يعلم ان بمصر رجال ونساء شباب واطفال يتعطشون لتلك البطولات كتعطش التائه في الصحراء لجرعه ماء .
فما هي وثائقه التي اكدت قصته وجعلته يلاحظ ان شعر رأسي وقف عندما اطلعت عليها، نعم شعر رأسي وقف بالفعل من الدهشه من الكنز الرابض امامي وايضا احتراما واجلالا وتقديرا وخشوعا لتسجيلات صوتيه من كابينه طائرته وبين برج المراقبه فيها سرد موثق وواضح لسير المعركه التي دامت ثلاث عشر دقيقه ، خشوع وتقدير للحظات يقاتل فيها اثنان من الطيارين المصريين اثني عشر طيارا اسرائيليا بمفردهم، لحظات فيها ثماني واربعون صاروخ اسرائيلي جو جو واكثر من ثلاثون الف طلقه تواجه اربعه صواريخ مصريه واربعمائه طلقه فقط والاهم من ذلك لحظات
ذٌلت فيها الفانتوم الاسرائيليه بطياريها الاعلي في العالم امام الميج المصري بطياريها الابطال .

ان هذه المعركه تجعل الفرد منا يحس بضأله حجمه مقارنه بهؤلاء الابطال العظام ويجعلنا نتسأل ما الذي نستطيع ان نقدمه لديننا ولبلدنا لكني يعودوا كما كانوا ، ففي البدايه او النهايه المنصوري رجل عادي مثلك انت ، ومثلي انا لا يزيد عنا بشئ غير الايمان المطلق بالله وبمشيئته ، فعندما قابل طائرات العدو المتفوقه كما وكيفا وكل شئ ممكن في ذلك ، الوقت لم يفكر الا في شئ واحد ونقلا عن لسانه اقوله مرة اخري
(( كنت احافظ علي عذريه مصر من الاسرائيليين ، مش معقول يهود يخشوا يغتصبوا امي امامي واقعد ساكت )) ساترك للقارئ تقدير تلك المقوله ومقارنتها بما يحدث الان .
كان الحديث ملتهبا بحماس هذا الرجل والذي يفوق حماسا وحبا للوطن عن حب الابن لامه ، وبعد دقائق من الحوار فتحت موضوع كثيرون يعرفونه ومستأيين منه الا وهو الفيلم الذي انتجته قناه متخصصه في القتال CRAZY EGYPTIAN PILOT

والذي يصور معركه جويه حدثت في اكتوبر 73 بين طيار مصري واخر اسرائيلي وقام الطيار المصري بمناورة جريئه جدا طبقا للوصف الاسرائيلي لكنها فشلت ومات الطيار في النهايه لتحسب انتصارا للطيار الاسرائيلي ، وأذ باللواء المنصوري يضحك بسخريه ويسالنا هل تودون مقابله الطيار المصري الذي شارك في تلك المعركه ؟؟؟ سؤال صدمه ما بعدها صدمه لنا .
فانا واحد من الذين انبهروا بدقه اخراج هذا الفيلم وعرضه علي موقع عالمي واسع الانتشار بالاضافه الي ان شهاده الطيار الاسرائيلي بجرأه الطيار المصري وكفاءته كانت عاليه لكن الطيار الاسرائيلي كان الافضل ولدت لدينا احساس بان القصه حقيقيه حتي النخاع .

لكني وقعت فريسه لاله الاعلام الصهيونيه مرة اخري وتناولت السم في طبق الحلوي كعاده المسلمين والعرب .
ضحك الرجل من انبهارنا بسؤاله وانطلقت اسئلتنا سريعا لكن خفف من سرعتنا بضحكه متواضعه قائلا
(( الطيار المجنون ده اللي في الفيلم اسمه حسن سالم الرافعي وهسمعك صوته بعد قليل ، وانا كنت قائده في الاشتباك ده ، حسن طار معايا 52 طلعه عمليات في حرب اكتوبر ومازال حي يرزق حتي الان ))
ثم استطرد غير مبالي بدهشتنا البالغه مما نسمعه
(( المناورة دي احنا اخترعناها وتدربنا عليها كتير جدا جدا ، وبنستخدمها لما يكون الموقف صعب ومش قادر تفلت من الطيار الاسرائيلي ، في الاشتباك ده يوم 24 اكتوبر 73 كنا فوق الثغرة والطيارة اللي في الفيلم خذ بالك من المثلثات البرتقاليه اللي علي الجناح ، دي علامات جنوب افريقيا – المهم ان المناورة دي لها ثلاث نتائج محققه اولها ان الطيار الاسرائيلي يرشق في الارض او ان الطيار المصري يفلت من الطيار الاسرائيلي ويركب ذيله او ان الطيار المصري يرشق في الارض ، لكن اللي الاسرائيليين لم يعرفوه اننا تعلمنا من الطيارين الباكستانيين في سوريا تكتيك الطيران بسرعه صفر وده هما فوجئوا بيه في حرب اكتوبر وعملنا بيه نتائج كويسه جدا جدا ، المناورة دي كنا مسمينها في السرب مناورة الموت وكنا متدربين عليها كويس جدا جدا لدرجه اننا كنا بنفذها ليلا يعني والدنيا كحل ومحدش شايف حاجه ، وحسن الرافعي عايش ويقدر يحكي لكم عليها بالتفصيل ))
الرساله واضحه وضوح الشمس فالمناورة مصريه وليست مناورة يأس كما صورها لنا الفيلم والطيار المصري حي يرزق وقد استمعت الي صوته يصف تلك المعركه في تسجيل صوتي من عام 1973
ولم يمت كما صور الفيلم .
لقد استمعنا الي تسجيلات معركه 15 فبراير 1973 بكل دقه ومعها ترجمه لما يتعذر علينا فهمه من اللواء منصوري ، واعتقد انه من الواجب بل من الحتمي علينا ان ننقل تفاصيل ما سمعناه لك حتي لا تضيع تلك المعركه وسجلها واسماء ابطالها في ادراج النسيان .

اتمني ان استطيع ان اقدم للاسلام ولمصر ولو مثقال ذرة من الانتماء الذي يملئ المنصوري
وهي قصه حقيقيه 100% وصورها ايضا تخص اللواء المنصوري شخصيا .

"معركه الدقائق الثلاث عشر"

كنت اجلس مربوطا الي كرسي طائرتي ضمن اربع من طياري الحاله الاولي في قاعده بني سويف الجويه ، كان الجو صحوا وشمس الشتاء تشع نورها علي فترات ، كنا علي اعتاب فصل ربيع عام 1973 فشهر فبراير مازال في منتصفه ، وبروده الجو تظهر علي فترات لتذكرنا بفصل شتاء قاس مر بنا .
بينما اجلس داخل طائرتي واحزمه الكرسي تشدني بقوة الي الطائرة وكأنني جزء لا ينفصل من اجزاءها، تطلعت ببصري لاطمئن علي رفاقي ، ثلاث من طياري المقاتلات يقبعون داخل طائراتهم المسلحه انتظارا لاي طارئ لينطلقوا خلفي الي السماء مدافعين عن قاعدتهم ووطنهم وبلدهم ـ كلما انطلقوا انطلق معهم ملك الموت ، فهذا الملك مصاحب لنا في كل طلعه نكاد نحس به ونراه اثناء القتال الجوي المتلاحم مع العدو وحتي اثناء التدريبات ، فقد مات من الطيارين الشباب اثناء التدريبات اكثر ممن ماتوا خلال النكسه وحرب الاستنزاف وهو دليل علي وحشيه التدريب وقوته .
أحسست بالملل يتسرب الي بدون ان أشعر ، فدوري في الحاله الاولي يستمر لمده ثلاث ساعات طويله ومؤلمه ، هربت من الملل بتذكر ابني عمرو فأحسست بالالم فجأه ففي اخر مرة كان معي بالمطار ، كنت مربوطا الي مقعدي في الحاله الاولي كما انا الان ، وانطلقت الخرطوشه الخضراء في سماء المطار ، معلنه حاله طوارئ واقلاع طائرات الحاله الاولي فورا ، كان عمرو علي رجلي داخل كابينه الطائرة يتعلم مني الطيران نظريا ونلهو قليلا ، لكن الخرطوشه الخضراء تعني لي ان مصر في خطر ، مصر تنادي علي ان احميها ، فما كان مني الا انني القيت بابني من الكابينه في رد فعل تلقائي وغريزي لكي اقلع في اسرع وقت ، واقلعت سريعا لدرء الخطر عن مطاري وعندما عدت الي المطار ، وجدت ان رجل ابني قد ُكسرت ، فأحسست بالالم رهيب ومازلت احس به كلما تذكرت تلك الذكري ، لكني اعود واوقول لنفسي ان الموقف لو تكرر لاتخذت نفس الموقف ، فما وزن ابني فلذه كبدي مقارنه بمصر ؟ لا وزن له نهائيا فكل شئ فعليا يهون في سبيل مصر ، وما حدث لي كرد فعل تلقائي أكد ذلك وادركت بعده أن مصر قد استولت علي تماما ، ولم يعد هناك حتي لابني مجال للمنافسه امام حبي لمصر .
لقد اثرت فينا نكسه يونيو 67 تأثيرا عميقا وادت الي وجود عقده نفسه لدينا ، عقده جعلتنا نهرع الي الصعود للجو كلما لاح في الافق شبه خطر ، فلم نعد نطيق ان نظل علي الارض وطائرات العدو تعربد في السماء منتهكه سمائنا وارضنا
فأصبح الاقلاع الفوري جزء من تدريبنا وتطورنا في ذلك التدريب لنصل لمستوي راق جدا أثار دهشه الخبراء السوفيت أنفسهم ، فالثانيه تصنع فارق رهيب بين طائرة تصوب نيرانها علي ، او ان اصوب عليها أسرع منها ، فالثانيه دهر في عالم الطيران ، ثانيه واحده تضعني في موقف المطارد بدلا من الطريد ، ثانيه تعيدني حيا لمطاري او تعيدني الي خالقي
احسست بغصه في حلقي عندما تذكرت نظرات لوم ابني لي وهو يتألم من رجله المكسورة عندما عدت من الاشتباك ، وظلت نظرات الالم تطاردني في كل مكان وانا اتذكرها لكنني طردت تلك المشاهد من عقلي عندما تناهي الي اذني صوت تلبيغات من قواعد جويه ومحطات رادار مختلفه برصد تشكيل معادي يقترب من قطاع الجيش الثاني ، يا له من شعور قاس مرير ، قطاع الجيش الثاني علي مسافه مائتي كيلو من مكاني وهناك بدل المطار ، اثنين وثلاث واربع ، بل اكثر من خمسه مطارات أقرب مني الي هذا التشكيل وتمنيت لو كان هذا التشكيل المعادي قرب مطاري ، لو كان قريبا لكنت ...... و ...... و....
نظرت الي رفاقي فوجدتهم متابعي التبليغات علي اللاسلكي بأهتمام بالغ ، لا استطيع ان اصف ما يحس به هؤلاء الرجال الذين لم يبلغوا منتصف عقدهم الثاني بعد ، شعور مرير استمر لسنوات ثلاث بعد وقف اطلاق النار عام 70 واصبحنا نمضي في التدريب وقتا ومجهودا اكثر مما نمضيه في اي شئ اخر في الحياه ، تدريب فقط منذ ثلاث سنوات حتي الان ، واصبح الشوق لقتال العدو يمثل شوق الجائع لوجبه دسمه ، لكن التعليمات الصادره هي تجنب الاشتباك مع العدو قد الامكان ، وهي تعليمات زادت من القيد المفروض علي اعناقنا بجانب قيد اللاسلم واللاحرب .
كان من الصعب علي كقائد تشكيل ان اكبح جماح رجالي معظم الوقت ، فهم شباب وملئ بالحماس والعزة والكرامه وحب الوطن ، وكان وجودهم علي الارض خطرا كبيرا مع مرور الوقت ، فانا اعيش معهم تماما كل يوم وكل ساعه وكل دقيقه واعرف ماذا يفكر فيه هذا او ماذا يريد ذاك ، لقد انصهرنا منذ مده في بوتقه واحده تسمي السرب 49 قتال واصبحنا عائله واحده ومنزلنا المطار ، فكان طبيعي ان اتعرف علي ما يفكر فيه اي من الطيارين الثلاث وهو يستمع الي تبليغات غرف العلميات بمسار التشكيل المعادي ، والذي اتضح لي من مسارة انه تشكيل استطلاع اسرائيلي ، فهم يتجولون في سمائنا بكل حريه كأنها بيتهم ولا حق لنا في طردهم بناء علي اوامر القياده .

تابعت التبليغات بكل انتباه ، فطائرات العدو اخترقت خطوط قواتنا شمال فايد واتجهت جنوبا لاستطلاع الجيش الثالث بكامله وكانت بذلك تقترب من السويس والمسافه تقل بينها وبيننا ، وبنظرة سريعه مع الطيارين اعطيتهم أمرا بالاستعداد ، كان الدم يغلي في عروقي بشكل رهيب ، فقد خيل لي ان تلك الطائرات تدخل محاوله اغتصاب امي مصر ، ولابد لي ان احافظ علي شرف أمي ولا يجب ان اسمح لتلك الطائرات بان تستمر في تلك المهمه بدون ان نعترضها .

كانت الاوامر المعروفه هي ترك طائرات الاستطلاع المعاديه تقوم بمهامها في الاستطلاع بدون التعرض لها حتي عمق ثلاثين كيلو متر من خط القناه وفي عمق دفاعاتنا ، وكان تكتيك القياده العامه غير مقبول بالنسبه لنا كطيارين شباب متحمس او كما كان يقول عنا الرئيس عبد الناصر شباب متهور ، فقبلنا الامر الواقع ونفذنا التعليمات علي مضض وكلنا نكتم غيظنا ونتمني ان يصدر لنا الامر بالاشتباك .
استمرت الطائرات المعاديه في تحركها تجاه الجنوب ومرت فوق السويس وكان اتجاهها مستمر في الجنوب وكانت مستمرة في الاقتراب من انتهاء مهمتها .
نظرت الي الطيارين الثلاث ووجدت الغضب يجتاح الملامح والاعين تطلب الاشتباك ، وفي لحظه ما لم اتمالك نفسي وانا استمع الي بلاغات غرف العلميات وقدرت الموقف سريعا ووجدت انني ارفض ان تنتهك بلدي بالقوة واظل علي الارض، واتصلت بضابط العمليات الطيار كسيبه في برج المراقبه وطلبت منه ان يضرب خرطوشه اقلاع لاربع طائرات من المطار (فنجر فور- اربع طائرات ) فأطلق الرجل خرطوشه اطلاق طائرتين بالخطأ ، وعلي الفور انطلقت بطائرتي ومعي الطيار حسن لطفي ، بينما انتظر الطيار صفاء الدين مصطفي كامل ومعه الطيار حسن الرافعي الامر بالاقلاع .
وفور الاقلاع وفتح اللاسلكي للاتصال بغرفه علميات المطار لاخذ التوجيهات بالاتجاه والارتفاع من الموجه الارضي رفعت الجمل ،و فور بدء عمل اللاسلكي بدأت اسمع صوت الموسيقي الجنائزيه علي موجه الاتصال الخاصه بنا والتي تعود الاسرائيليين ان يبثوها علي تردداتنا اللاسلكيه للشوشرة والتشويش علي اتصالاتنا والتي يقوم رجال من الخبراء السوفيت لدينا بتبليغها للاسرائيليين اول بأول وكنا نعلم ذلك ونتفاداه ، وكان الهدف من هذه الموسيقي هي بث موجه من الاحباط في نفوسنا ، لكننا تعودنا علي نقل موجه الاتصال الي موجه اخري تبادليه يعرفها المصريين فقط ونحتفظ بها سرا لانفسنا ونغيرها بأستمرار

أقلعت ومعي حسن لطفي واشرت له باشارة فور بدء اقلاعنا بأننا داخلين علي اشتباك مع العدو ولن يكون الامر كما تعودنا من قبل مجرد تحرش وتهويش ، وكنت اعرف ان حسن مثلي تماما يسعي للشهاده بكل قوة
وبدأت اطلب التعليمات بالاتجاه والسرعه من الموجه الارضي ، وبدأ الموجه الارضي اعطائي شرح كامل لموقف العدو – وكان اسم مطار بني سويف الكودي هو صفوان واسمي الكودي جاجوار ليدر
(قائد الفهود السوداء)
من صفوان الي جاجوار ليدر (( تشكيل العدو عبارة عن فينجر فور ماشي وسط خليج السويس و سيكش غرب الزعفرانه بـ اربعين كيلو )) اي ان عدد مقاتلات العدو سته طائرات
جاجوار ليدر (( اوكي دخلني عليه علي طول ))
صفوان (( اتجه اتجاه 150 درجه وارتفع الي ارتفاع 4 كيلو، ارتفاعات المعادي 4 كيلو و 3 كيلو ونص ويتجه للشرق))
جاجوار ليدر (( دخلني عليه علي طول ))
صفوان (( مش هنحلق ))
جاجوار ليدر (( هافتح الافتر برنر )) – اي زياده سرعه الطائرة للسرعه القصوي
كان الملاحظ لي فور اقلاعي ان الموجه الارضي ينفذ التعليمات الصادرة له بتجنب الاشتباك وظهر ذلك جليا بانه يخبرني بأنني لن الحق بطائرات العدو رغم ان المسافه بيننا 150 كيلو فقط وفي اتجاه متقابل ، اي انني يمكن ان اشتبك معها بسهوله ، ولم يكن احد غير الله وحسن لطفي يعلم بنيتي في الاشتباك الفعلي ، لذلك توقع الموجه الارضي انني ساظل اناور بعيد عن الطائرات المعاديه طمعا في ان تخاف وترتد لكنني كنت قد حزمت امري فور الاقلاع بانني مقلع للاشتباك مع العدو وليكن ما يكون حتي لو ادي ذلك لنشوب الحرب .
وفتحت السرعه الي السرعه القصوي وعلي يساري حسن لطفي ، وبعد ثوان اقلع حسن الرافعي ومعه صفاء الدين خلفنا لكنهم لم يعرفوا اتجاهنا ومكاننا بعد واسمهم الكودي جاجوار 3 و 4
صفوان (( الهدف بدأ يتجه لليمين المسافه 150 كيلو الساعه 11 بالنسبه لك ))
توضيح من الكاتب
الساعه 11 – ضع نفسك مكان مركز عقارب الساعه ستجد علامه الساعه 11 امامك الي اليسار قليلا
جاجوار ليدر (( اوكي ))
صفوان (( جاجوار 3 اتجه الي اتجاه 150 كيلو ارتفاع 4 كيلو ))
بدأ الموجه في بني سويف حشد الطائرات لكي يستعرض القوه امام قوه العدو الجويه لكنه لم يكن بنيتي في الاشتباك وعدم تنفيذ تعليماته الملاحيه
جاجوار ليدر (( صواريخ اون )) اي تسليح الصواريخ
جاجوار 2 (( روجر )) اي علم وتم تسليح الصواريخ وهو اخر احساس اقوم بتوصيله لزميلي عبر اللاسلكي الا وهو اننا داخلين للاشتباك الفعلي
صفوان (( جاجوار ليدر – موقف العدو كالاتي فيه فينجر فور معادي شرق الزغفرانه مسافه 20 كيلو ارتفاع 5 كيلو ويتجه شمالا ))
ولم ارد علي الموجه الارضي وقتها فهو يقوم بتوجيهي علي الابتعاد عن العدو بينما اخبرت صفاء في اللاسلكي انه هو جاجوار ليدر لكي ينفذ تعليمات الموجه الارضي ، وبدأ تشكيل صفاء والرافعي في الدوران لتنفيذ تعليمات الموجه لي انا ، وقد قصدت بذلك ان ابعد الموجه عني وان يستمر في الحوار مع صفاء وهو يظن ان يحدثني انا ، وعندما ظهر له علي الرادار ان هناك طائرتين تقتربان بسرعه كبيرة من تشكيل العدو ولا ينفذ التعليمات ، اصدر الموجه تعليمات بأقلاع فينجر فور من مطار بير عريضه واسم المطار الكودي هو الربيع بينما التشكيل اسمه الكودي ليدر 1
وبدأ الموجه اعطاء تعليمات لتلك الطائرات بقياده قائد السرب كمال فخر الدين بتدعيم تشكيل طائرتي لكي يظهر لليهود ان سته طائرات مصريه وخلفهم طائرتين خلفهم تقتربان منهم فيقوموا بالغاء مهمه الاستطلاع
لكن ما حدث غير ذلك .
فقد استمر جاجوار 3 بتنفيذ تعليمات الموجه لي انا ، فظل يدور في دوائر حول المطار بينما الموجه يحاول باستماته ان ينفذ تعليمات الاشتباك بعدم الاشتباك
صفوان (( ليدر 1 انت طالع من الربيع ؟))
ليدر 1 (( ايوة ))
صفوان (( اتجه اتجاه 180 ))
وكان الموجه في حيرة كبيرة فانا لا انفذ التعليمات الصادرة وأستمر في الطيران باتجاه مستقيم بينما ينفذها تشكيل صفاء والرافعي والفارق بيننا يزيد باستمرار والمسافه تقل باستمرار بيني مع تشكيل العدو
صفوان (( ليدر 1 هتخش علي جاجوار 1 عشان تكونوا تشكيل واحد))
المنصوري (( بس دخلني علي الناس اللي هناك )) اقصد الاسرائيليين
صفوان (( الناس اللي هناك لسه علي مسافه 120 كيلو )) لم يكن ذلك صحيحا ففي نفس الوقت كنت اري العدو بالعين المجرده ففي تلك الثوان رصدت اربع طائرات معاديه (فينجر فور) بينما هناك طائرتين (سيكشن ) يطير علي ارتفاع منخفض جدا فوق سطح الماء ، وهو تكتيك اصبحنا نحفظه تماما ، فالهدف مما يقومون به هو ان ارتفع للاشتباك مع الطائرات الاربع التي اراها جيدا ، في تلك اللحظه تطبق علي الطائرتين اللتين تطيران علي ارتفاع منخفض وتطلق النار علي في مقتل ، وانا متأكد تمام التأكد ان قائد هذا التشكيل عندما رصدنا في البدايه تأكد انه بصدد مقابله طيارين هواه ومجانين ، فطائرتين ميج 21 مسلحتين بأربع صواريخ واربعمائه طلقه ككل تدخل في مواجهه ست طائرات فانتوم مسلحه ب ثماني واربعين صاروخا وما يزيد عن ثلاثين الف طلقه .
لذلك كنت اكاد اري ابتسامه السخريه علي وجه قائد التشكيل الاسرائيلي وهو يعطي اوامرة بنصب كمين لهؤلاء الهواه الذين يدخلون النار ، لكنهم يقينا لم يكن يعلم انه امام طياري مصر الذين يطلبون النصر والشهاده معا واننا كنا ندخل هذه المعركه بدافع النصر وليس الانتحار، فلدينا من الثقه في أنفسنا ومعدتنا اكبر من ان ننتحر .

صفوان 2 (( جاجوار ليدر كومبانت تيرن واطلع الي 4 كيلو )) اي ناور وارتفع

جاجوار ليدر منفعلا (( كومبانت ايه ، انا مشتبك دلوقت مع طيارة معاديه ))
صفوان 2 (( متخشش وراهم ارضهم خليك فوق الخليج ))
كانت المعركه تجور رحاها بيني انا وحسن وبين طائرة فانتوم اخري بينما بقيه الفانتوم التي كانت طعم لنا تعود لنجده الطائرة المنفرده
صفوان 2 بصوت هادئ (( جاجوار ليدر–فيه فينجر فور معادي ارتفاع 4 كيلو مسافه 20 كيلو جاي وراك))
وهنا بدأت خطورة الموقف ، فطائرات العدو أستيقظت من الهجوم المفاجئ لي وبدأت تتعامل معي بينما الموجه الاول يحاول حشد الطائرات تجاهي لدعمي سريعا لنجده الموقف
ولم يكن هناك شيئا ممكن ان اقوم به سوي استمرار المناوره مع الطائرات المعاديه وكنت اعتمد علي صوت عثمان ذهني في النفاذ من طائرات العدو الاربع المقبله علي باقصي سرعه فصوته ياتي الي وكانه داخلالكابينه معي وليس علي مسافه 150 كيلو مني ،وكانت توجيهاته المستمرة لي باقتراب التشكيل المعادي تدريجيا وبسبب خبرته العاليه ومعرفته بي وباسلوب طيراني سببا في افلاتي من الطائرات الاربع .
فمع اقتراب الطائرات الاربع الاسرائيلي الاضافيه كنت قد استخدمت انا وحسن صواريخنا وطلاقات مدافعنا كلها في اسقاط الطائرة الاولي ومحاوله اسقاط الاخري .
صفوان 2 (( ليدر 1 اتجه الي منطقه 65- عشان تغطي جاجوار ليدر وهو راجع )) محاولا تصحيح مسار طائرات بير عريضه تجاه مكان المعركه لنجدتنا
صفوان 2 (( جاجوار ليدر – خلي بالك من المعادي وراك خليك جواه علي طول لو بتلف وراك اقطع عليه ))
الموجه يستمر في توجيهي خلال المعركه ناصحا بان اكون في موقف احسن من طائرات العدو
صفوان 2 (( ليدر 1 خش علي الخليج باتجاه 030 افتر برنر اون ))
وبدأت حفله من الطائرات الخمس الاسرائيلي علي طائرتينا ، فصواريخ الفانتوم وطلقاتها انطلقت علينا بغزارة لا حصر لها ، ولولا توفيق الله والتدريب العالي والثفه المتبادله بيني وبين حسن ما كنا نجونا من تلك الحفله ، فبدات انا وحسن نناور لتخليص كل مننا الاخر من طائرات العدو المتفوقه علينا عددا وتسليحا وكيفا ووقودا .
وينفذ حسن مناورة رائعه ليفلت من فانتوم في ذيله
جاجوار ليدر (( فري نايس يا حسن))
صفوان 2 (( المعادي بالنسبه لك الساعه 8 مسافه 6 كيلو خش عليه – خش عليه ))
جاجوار ليدر ((كومبانت يسار ))
صفوان 2 (( ليدر 1 خش عليه برنر اون ))
ليدر 1 (( اوكي – ارتفاعنا 7 كيلو اتجاه 060 افتر برنر اون ))
صفوان 2 (( جاجوار ليدر – الموقف عندك عامل ايه ))
جاجوار ليدر منفعلا (( مستمر في الاشتباك – شد يا حسن – شد يا حسن فوق ))
صفوان 2 (( جاجوار ليدر خلي بالك من الطائرات المعاديه ))
صفوان 2 ((ليدر 1 الموقف دلوقت طياراتنا مشتبكه مسافه 30 كيلو اتجاه 090 وراها طيارات معاديه مسافه 10 كيلو منها ))
صفوان 2 (( كمل علي اتجاه 270 يا جاجوار ليدر ))
فكلما بدأ صاروخ في الانطلاق من طائرة فانتوم كنا نطير تجاه الصاروخ لكي نسبقه قبل ان يبدأ جهاز توجيه الصاروخ في العمل ، ولا اعتقد ان هناك ثقه فيمن معك اكبر من انك تطلب منه ان يطير تجاه الصاروخ المعادي المنطلق نحوة لكي ينتحر الصاروخ ولا يتم توجيهه نحونا ويقوم زميلك بتنفيذ المناورة وينجو منها ويقوم هو بنفس الشئ معي ، فكأنما تراقص الاسرائيليين علي انغام مناوراتنا طوال ثلاث عشر دقيقه كامله لم تستطع اي طائرة اسرائيلي ان تصيب اي منا ، لدرجه انهم احسوا باليأس منا ، فما لدينا من وقود معروف لهم تقديرا وعودتنا الي اي مطار اصبحت مستحيله ، فمصيرنا الموت او علي الاقل سنخسر طائرتين مصر في امس الحاجه لهم .
ليدر1 (( جاجوار ليدر انت لسه مشتبك لسه ؟؟))
صفوان 2 (( ليدر 1 الاشتباك قدامك جري لك ايه ؟))
ليدر 1 (( انا مش شايف الاشتباك ))
صفوان 2 (( جاجوار ليدر الطائرات بتاعتنا داخله عليك كومبانت تيرن ))
صفوان 2 (( ليدر 1 الاشتباك بالنسبه لك الساعه 12 المسافه 25 كيلو اطلع لارتفاع 6 كيلو ))
ليدر 1 (( مش شايف حاجه ابدا !!!!!)
صفوان 2 (( ليدر 1 الاشتباك قدامك ارتفاع 4 كيلو ))
جاجوار ليدر (( الاشتباك مستمر – فين طياراتنا ))
صفوان 2 (( جاجوار 2 طياراتنا الساعه 9 عندك خذ بالك ))
صفوان 2 (( ليدر 1 شفت الاشتباك ؟؟!!))
صفوان 2 صائحا بعنف (( ليدر 1 اعمل كومبانت تيرن وارجع الاشتباك وراك مسافه 5 كيلو، اشتغل بقه ))
جاجوار 1 (( الفورميتر معايا ومعناش الا 200 لتر بس)) وكلمه فورميتر تعني الطائرة رقم2اي حسن لطفي
صفوان 2 (( محدش يعدي الخليج ))

كان تشكيل الدعم القادم من مطار بير عريضه غير متمكن ان يدخل الي المعركه بسبب السحاب الكثيف فلم يتمكن من رؤيه المعركه للدخول في الاشتباك رغم توجيهات الموجه الارضي ، لكن الطائرات الاسرائيليه المزوده برادارات مستقله رصدت هذا التشكيل وتوقعت اشتراكه في المعركه في اي لحظه

كنت ادعو الله ان ينجينا مما نحن فيه ، فمنذ اقلعت انا وزميلي كنا في يدي الله تصويبنا بقدرته ، وحياتنا بمشيئته ، ونجاتنا بقدرته .
وفجأه تتخلص الطائرات الاسرائيليه من الاشتباك ، وتخلصنا نحن من الاشتباك ايضا ، وبدأنا نتجه غربا للعوده الي فوق الاراضي المصريه ، فالاشتباك كله دار فوق مياه خليج السويس .
ويظهر صوت قائد السرب49 المقدم تميم مخبرنا في اللاسلكي بتعليمات صارمه
تميم (( كل التشكيلات ترجع للقاعده)) ويكرر الامر
ويرد كل قاده التشكيلات الطائرة بالعلم فيستطرد المقدم تميم
تميم (( جاجوار ليدر ارجع للقاعده ))
جاجوار ليدر (( وجهني علي بير عريضه انا علي حافه الخليج )) رغم ان وقودي لا يكفي الا لاقل من دقيقه لكني رغبت ان اقترب من اتجاه اي مطار مصري بقدر الامكان
ويخبرني حسن بعوده الطائرات الاسرائيلي خلفنا مره اخري ، ويقول لي ان ما لديه من وقود هو 200 لتر فقط اي ما يسمح بالطيران لمده دقيقه واحده فقط ، فأشير اليه بالاشتباك مع طائرات العدو التي تفاجئ بنا نعود للاشتباك مرة اخري رغم وضعنا ، فلا وقود لدينا ولا سلاح ، فماذا نكون سوي مجانين تسعي الي الموت سعيا ،
جاجوار ليدر (( ورايا طائرات معاديه ))
صفوان 2 (( دي طياراتنا احنا ))
جاجوار ليدر (( بقولك ورايا طائرات معاديه ))
صفوان 2 (( كل الطيارات ترجع بير عريضه ))
صفوان 2 بصوت حاسم (( اللي معاه طيارات معاديه يشتبك علي طول ))
كنا نحاول ان نصطدم بطائرات العدو لتدميرها ، وعندما أيقن اليهود انهم امام طيارين من نوع اخر غير معهود لديهم ، تخصلوا من الاشتباك مرة اخري وهو ما يعتبر في عرف الطيران هزيمه لهم
وانسحبوا .
وبدأنا نتجه تجاه الساحل وانا معي 100 لتر فقط من الوقود باحثا عن مكان يصلح للهبوط السريع ، واذا بي افاجأ بمدفعيات مضاده للطائرات تنطلق نحونا من احد الوحدات الارضيه (اللواء الاول ميكانيكي )

صفوان 2 (( كل الطيارات تنزل بير عريضه ))
جاجوار ليدر (( معايا 100 لتر يا جدعان ))
تميم صائحا في صفوان (( بيقولك وجهني علي بير عريضه ))
ليدر 1 (( في طيارةهيلكوبتر بتلمع علي ارتفاع منخفض جدا الساعه 1 عندي ))
وكانت تلك طائرة هيلكوبتر اسرائيلي تطوف الخليج بحثا عن ناجيين من الفانتوم المحطمه
ويتدخل صفاء الدين في الحوار معلنا بهدوء وضعه من الوقود ومكانه
جاجوار 3 (( معايا 1600 لتر وانا فوق مطار بني سويف ))
تميم (( فيه 12 طيارة في الجو دلوقت ))
ونظرا لسوء موقفنا فلم يكن لتلك المضادات الارضيه اي فارق علي حالنا ، مجرد انهم صعبوا علينا الامر اكثر ، فقمت بالاتصال بقاعدتي وابلغتهم بانني ساهبط علي الطريق واخبرتهم بمكاننا لارسال طائرة هيلكوبتر لالتقاطنا .
وبعد ان قمت بالدوران للهبوط وجدت تشكيل يقوده زميلي سيد رزق أسمه بلاك ليدر يقترب مني ويخبرني انه سيقوم بحمايتي حتي اهبط ليحدد مكاننا بدقه للانقاذ القادم لنا
تميم (( اللي عايز ينزل علي الطريق ينزل ))
وأخبرت حسن ان يكون اعلي مني لكي اختار مكانا اهبط عليه اولا لكي اختبرة فأن مت يختار هو مكانا اخرا يهبط فيه ، وبدأت الهبوط علي الطريق الذي يحدوه الجبال من الطرفين بينما ساحل البحر خلفه كأصعب ما يكون الهبوط ، وفجأه يتوقف محرك الطائرة ، وكانت تعليمات الخبراء في كتيب الصيانه ان الطيار يقفز فور توقف المحرك لان جميع اجزاء الطائرة تعمل بالهيدروليك وتتوقف تماما عن العمل فور توقف المحرك، مما يعني انعدام التحكم بالطائرة
وتم الاستعانه الكامله بالله واخذ القرار بالهبوط لانني كنت اريد ان يكون انتصارا كلاملا حتي النهايه ، فلا يجب ان يفوز الاسرائيليين بأي شئ في هذا الاشتباك ولو حتي تدمير طائرة لنا لان وقودها قد انتهي .
ولمست عجلات الطائرة ارض الطريق بعد متر او اثنين متر من حافه الطريق لتندفع الطائرة علي سرعتها لافاجئ بعربه مقطورة امامي يقفز ركابها منها فزعا ويتركونها امامي علي الطريق
فرفعت مجموعه العجلات الخلفيه فورا ليبدأ باطن الطائرة في الاحتكاك بالارض وتتوقف الطائرة فورا وسط الرمال علي جانب الطريق.
اما حسن لطفي فقد خانه تقدير بدايه الطريق ، وعندما بدأ الاقتراب النهائي للهبوط ، لمست عجلاته الخلفيه
حافه الطريق البارزة ما بين الاسفلت وبين شاطئ الخليج ، لتنقلب طائرته وتنفجر ويستشهد حسن لطفي بعد ان ادي واجبه كاملا ، ويزف الي الجنه في اجمل واطهر ما يكون اللقاء .
هبطت من الطائرة ساجدا لله لتنهار قواي وانا ساجد ويغمي علي ، لتبدأ الاصوات تعود الي ببطء علي صوت طائرة هيلكوبتر اسرائيلي تقترب مني محاوله ان تأسرني ، نفس الطائرة التي ابلغ عنها ليدر 1 ، لكن المضادات المصريه طردتها بسرعه ، وايقن رجال اللواء المصري ان الطائرة الاسرائيليه تبحث عن طيار اسرائيلي كعادتهم دوما، فتوجهوا نحوي واسروني اوسعوني ضربا وانا مغمي علي ولا اقوي علي الكلام وسببوا لي كدمات في العمود الفقري .
فقد كان رجال هذا اللواء المعزول علي ساحل الخليج عرضه لالاعيب العدو الشيطانيه ، فكانت طائرات الهليكوبتر المعاديه تطير فوقهم ليلا وتلقي معلبات الاكل والعصائر ، فيظن الجنود انها هليكوبتر مصري خاصه وان الجو ليلا والرؤيه صعبه ومن في الطائرة يتحدث العربيه .
وفور تجمع الجنود حول امدادات الغذاء يتم القاء براميل نابالم عليهم وحصد ارواحهم حرقا، فكان حقد جنود هذه الوحده المعزوله علي الاسرائيليين وخاصه الطيران الاسرائيلي عظيما ، وعندما وجدوني لم ينتظروا اي يتعرفوا علي .
وصلت طائرة هيلكوبتر مصري لالتقاطي وبها عدد من الفنيين للاطمئنان علي طائرتي يقودها الطيار عمر لطفي والذي كان في دهشه مما يراه ، فلاول مرة يشاهد طيار مصري طائرة مقاتله تهبط علي طريق وتظل سليمه خاصه طريق بهذا السوء ملئ بالحفر ، فما كان منه الا انه اكتفي بترديد سبحان الله وهو مندهش.

وعدت الي مطار بني سويف ، وتم وضع شباك تمويه علي الطائرة لحمايتها واخفاءها
في ذلك الوقت كان اللواء طيار حسني مبارك في زيارة الي ليبيا فاعطي تعليمات بان تظل تلك الطائرة علي الطريق حتي الصباح التالي حيث ان الطريق يؤدي الي الكريمات ثم حلوان حيث ورشه اصلاح الطائرات والتي بدورها ارسلت سيارة نقل وجرار قطر طائرات لشحن الطائرة .
المفاجأه ان طائرة هيلكوبتر اسرائيلي هبطت ليلا لقطع الطريق علي سياره النقل التي من المفترض انها تجر الطائرة لكن قرار اللواء مبارك بتاجيل نقل الطائرة ادي الي تفادي الوقوع في هذا الكمين بعنايه الهايه عجيبه ، وفي الصباح التالي عثرت دوريه من حرس الحدود علي اثار تلك الطائره وبقايا معلبات اسرائيلي بجوارها .

عدت الي قاعدتي لاجد اللواء نبيه المسيري اركان حرب القوات الجويه منتظرني في المطار لكن الفنيين والجنود والطيارين زملائي الذين علموا بتلك المعركه حملوني علي الاعناق والهتاف بحياه مصر لانال اعلي تقدير معنوي اناله في حياتي من احد .
وتمت مناقشه نتائج المعركه مع اللواء المسيري فورا بعد ان تلقيت منه التهانئ ، وتلي ذلك تكريم من اللواء حسني مبارك ثم من المشير احمد اسماعيل ثم من الرئيس السادات نفسه حيث اخبرته انه لو عاد بي الزمن لقمت بنفس العمل لان كل شئ يهون في سبيل مصر وكرامه مصر
وبسبب هذا الاشتباك نلت وسام الشجاعه ووسام النجمه العسكريه ، وحاليا ترقد طائرتي التي شاركت في هذه المعركه وبعدها في حرب اكتوبر ببانوراما حرب اكتوبر وارقامها 8040 .

معركة استمرت ثلاث عشرة دقيقة فقط بين طائرتين ميج 21 ستة طائرات فانتوم ولك ان تتخيل عزيزى القارئ الفرق الشاسع بين تسليح الامقاتلات المصريه والمقاتلات الاسرائيليه وايضا الفرق بينهما في العدد وقوة النيران وعلى الرغم من هذا اذلوها شر مذله بل واسقطت احدى الطائرات المعاديه في ذل ما بعده ذل

[mig25]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة شموخ انثى عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

اولا خد عندك الاحدث من هذا النوع من المقاتلات

meg 29-sm

مواصفات الطائرة المقاتلة( meg 29-sm)
تعتبر من احدث المقاتلات التي يتم إنتاجها فى مصنع شركة ميج فى موسكو وتم تصميمها لمواجهة احتياجات القوات الجوية والدفاع الجوى الروسي

تتميز هذه الطائرة بالسيطرة الجوية الكاملة والقدرة على حمل صواريخ (جو –جو ) وصواريخ موجهه عن بعد وهى تنافس فى ذلك المقاتلات الغربية مثل ( f-22) الأمريكية والرافل واليوروفايتر 2000

تستطيع( meg 29-sm) القتال فى مختلف الظروف الجوية وتستطيع التعامل مع مختلف الأهداف الجوية وتعمل بعيدا عن الرادارات الأرضية وهى مزودة بأسلحة لقصف وتدمير اى أهداف سواء كانت ثابتة أو متحركة على الأرض أو فى البحر وتتوفر فيها عوامل الأمان للطيارين الذين بإمكانهم القفز بالمقعد للهبوط إلى الأرض باستخدام المظلات كما إنها مقاتلة اقتصادية لقلة استهلاكها للوقود مقارنة بطاقتها القتالية

يتم تصنيع( meg 29-sm) من الألمونيوم المعالج والتيتانيوم لتخفيف وزن الطائرة وإعطائها قدرة اكبر على المناورة والطيران لمسافة أطول واستهلاك اقل للوقود .

تشكل طائرات الميج العمود الفقري للقوات الجوية والدفاع الجوى فى روسيا

مصمم الطائرة هو المبدع ( اناتولى بيلوزيف) من اعظم مصممى الطائرات فى مصانع ميج بموسكو

وأخيرا يمكن اعتبار الطائرة( meg 29-sm) ) تتمتع بقدرة هجومية هائلة فى الحركة والمناورة وطول فترة الطيران فى الجو

اما بخصوص المقاتله الجباره ميج 21 والاخرى ميج 23 اللتان اذلتا الطيران الاسرائيلى في عام 1973 م فحدث ولا حرج :

الميكويان جيروفيتش ميج-21 (روسى: Микоян и Гуревич МиГ-21) (لقب تعريف الناتو: فيش بيد fishbed) هي طائرة حربيةاعتراضيةأسرع من الصوت من تصميم وتصنيع مكتب ميكويان جيروفيتش في الاتحاد السوفيتى.

في خلال تاريخها الطويل، امتلكت أكثر من 30 دولة الميج-21، وما زالت تخدم في دول كثيرة بعد نصف قرن من تحليقها لأول مرة. فقدرتها على التحليق بسرعة ماخ 2 تتعدى سرعة الكثير من الطائرات اللاحقة لها.
و قد قدر انه فد انتج أكثر من 11,000 وحدة من طائرات الميج-21 بكافة طرازاتها، أي أكثر من أي طائرة نفاثةفوق صوتية في التاريخ حتى الآن.

كان أول جيل من طائرات الميج شبيها بتصاميم الطائرات الألمانيةالنفاثة التي صممت في أواخر الحرب العالمية الثانية، بدءا بطائرات الميج-15والميج-17 والطائرة الفوق صوتيةالميج-19 صمم المهندسون السوفييت عددا من الطائرات القادرة على الطيران بسرعة ماخ 2 وتعتمد على نظرية سحب الهواء من مقدمة الطائرة ونظرتين للأجنحة، أما اجنحة عادية (مرتدة للوراء) أو على شكل حرف دلتا Δ (جناح دلتا)، ومن كل هذه التصاميم، كانت الميج-21 أكثرها نجاحا على الإطلاق.

الشرق الاقصى
اكتسبت الميج-21 سمعة خلال حرب فييتنام والتي شهدت خلالها الميج-21 عدة معارك جوية وكانت وقتها من أحدث الطائرات ولكن كثيرا من أفضل طياري فيتنام الشمالية كانوا يفضلون الميج-17 عليها لأنها كانت تناور بصورة أفضل إلى حد ما نظرا لخفة وزن أجنحتها مقارنة بالميج-21، ومع أن الميج-21 كانت تفتقد إلى رادار بعيد المدى والصواريخ والقدرة على تخزين القنابل الثقيلة بالمقارنة بمثيلاتها الأمريكية لكنها أثبتت تحديا لها في أيدى الطيارين المدربين وقد أدت خسائر الأمريكيين في بداية حرب فييتنام أمام طائرات الميج-21 الأصغر والأكثر مناورة إلى تغيير طرق تدريبهم وسياسات القتال الجوى والتي أدخلت طائرات كالإيه-4 سكاى هوكوالإف-5 تايجر الثانية لمجاراة قدرات الميج-21 على المناورة.
في 27 ديسمبر1972 استطاعت طائرة ميج-21 من إسقاط طائرة بي-52 ستراتوفورتريسالقاذفة الاستراتيجية الشهيرة وهي الحادثة الوحيدة التي تسقط فيها هذه الطائرة حتى الآن. كان الطائرة بي-52 تدور فوق هانوي عاصمة فيتنام الشمالية وتقوم بعمليات قصف، خلال هذه العملية أسقطت الطائرة بي 52 طائرتى ميج-21، ثم أسقطت هي نفسها.
خلال حرب فييتنام من يوم 26 أبريل 1968 حتى 8 يناير 1973 ادعى الأمريكيون أنهم اسقطوا 68 طائرة ميج-21 بواسطة طائراتهم نوع إف - 4 فانتوم الثانيةوإيه-4 سكاي هوك. بينما قال الفييتناميون انهم أسقطوا أكثر من 150 طائرة أمريكية مختلفة بطائرات الميج-21.

الشرق الاوسط
استخدمت الميج-21 أيضا بكثافة خلال حروب الشرق الأوسط في الستينات والسبعينات بواسطة القوات الجوية المصرية، والسوريةوالعراقية في مواجهة القوات الجوية الإسرائيلية، التي استخدمت الطائرات المتفوقة والأحدث بجيل كامل إف - 4 فانتوم الثانية، وإيه-4 سكاي هوك الأمريكيتين، وطائرات ميراج الثالثة الفرنسية. ورغم ذلك استطاعت الميج-21 إحراز عدة انتصارات جوية أشهرها في حرب 1973 وخصوصاً في معركة المنصورة الجوية. التي وقعت يوم 14 أكتوبر1973 والتي استطاعت خلالها حوالي 65 طائرة ميج-21 أمام 160 طائرة إسرائيلية من أنواع إف-4 فانتوم الثانيةوإيه-4 سكاي هوك إسقاط من 15-17 طائرة إسرائيلية مقابل سقوط 6 طائرات ميج-21 ثلاث منها ثلاث بنيران العدو وثلاث أخرى نتيجة لفراغ الوقود منها. في بداية الثمانينات حصلت إسرائيل على طائرات إف - 16وإف - 15 فتعدت الميج-21 بمراحل.

ومن هنا نأتى على المعركة التى اذلت اسرائيل والطائرات ذات الصناعه الامريكيه

الا وهى معركة الثلاثة عشر دقيقه بين مقاتلتى ميج 21 واربع مقاتلات فانتوم اسرائيلى صناعه امريكيه

"معركة الثلاث عشرة دقيقه"
"فخر القوات الجويه المصريه"
الحديث على لسان الابطال الحقيقيين للمعركة

معركه لم اكن اعلم عنها شيئا حتي يوم الجمعه 19 ديسمبر 2008 ، معركه طويت احداثها سريعا بسبب توقيتها ، فهي قبل حرب اكتوبر بعشرة اشهر تقريبا ، وغطت احداث الحرب عليها سريعا.
أقسم بالله لمن يقرأ تلك السطور انني لم اكن لاصدق سرد تلك المعركه لولا انني سمعتها من فم اللواء طيار احمد كمال منصوري وهو بطلها ، ربما يظن البعض سريعا ان الرجل يحاول تمجيد نفسه ، لكن الرجل ظل صامتا صمت ابا الهول خمس وثلاثون عاما وعشر اشهر كاملين لا يتحدث ولا يمجد نفسه حتي وصلنا اليه لنحاول ان نبعث تلك المعركه مرة اخري من ظلمات التاريخ المصري الناصع والذي حكم عليه بالقتل عمدا.
الجميل ان من دلنا علي هذا البطل الصامت هو قائده اللواء تميم فهمي قائد السرب 49 مقاتلات في حرب اكتوبر ، وعندما تحدثت مع اللواء تميم عن رغبتنا في نقل بطولته الي الورق ليعرفها الاجيال الحاليه والقادمه رد علينا متهكما ((عايزين قصه بطل ؟ اسألوا عن الطيارين المصريين كلهم ، كلهم ابطال لكن ابدأوا مع منصوري فقد قام باعمال يشيب لها شعر الطفل الرضيع )) لاحظ كلمه ابدأوا .
ايعقل هذا في هذا الزمن الوقح ؟ هل مازال هناك انكار للذات وتقدير للبطوله من رجل لاخر تحت قيادته ؟
كان من الممكن ان ينسب اللواء تميم تلك البطولات لنفسه وننشرها نحن ، ونحن لا نعلم الحقيقيه مثل ملايين اخرين ينسبون لانفسهم فضل ومكانه لا يستحقونها ، لكن الرد الصادق ارسلنا الي البطل الحقيقي في نظرة ارسلنا الي اللواء منصوري الذي قال عن قائده تميم ابيات من الشعر تقال الان لمن هم في اعلي المراكز فقط رغبه في كسب الود وانتهاز الفرص ، لكن الاثنين علي المعاش الان وليس بينهم غير كل صداقه وود واحترام والاهم من ذلك زماله الحرب التي نحتاج مثلها امصال وامصال لكي يلقح بها الجيل الحالي ، قال في حقه انه كقائد سرب كان يطير مثلهم ويربط في الطائرة لساعات مثله مثل اصغر طيار ويعلمهم كل ما يعرفه وينقل اليهم خبراته ، مشاعر طيبه تكاد تندثر الان في مجتمعنا

اما المقاتل الشرس احمد كمال منصوري فحكايه من حكاوي الاساطير التي لو لم تكتب وتمجد الان لربما تضيع في ادراج التاريخ المتخمه بأوراق وبطولات اخري مماثله .

هذا الرجل اوصي بدفن وثائقه معه عندما يموت لانه لم يكن يعلم ان بمصر رجال ونساء شباب واطفال يتعطشون لتلك البطولات كتعطش التائه في الصحراء لجرعه ماء .
فما هي وثائقه التي اكدت قصته وجعلته يلاحظ ان شعر رأسي وقف عندما اطلعت عليها، نعم شعر رأسي وقف بالفعل من الدهشه من الكنز الرابض امامي وايضا احتراما واجلالا وتقديرا وخشوعا لتسجيلات صوتيه من كابينه طائرته وبين برج المراقبه فيها سرد موثق وواضح لسير المعركه التي دامت ثلاث عشر دقيقه ، خشوع وتقدير للحظات يقاتل فيها اثنان من الطيارين المصريين اثني عشر طيارا اسرائيليا بمفردهم، لحظات فيها ثماني واربعون صاروخ اسرائيلي جو جو واكثر من ثلاثون الف طلقه تواجه اربعه صواريخ مصريه واربعمائه طلقه فقط والاهم من ذلك لحظات
ذٌلت فيها الفانتوم الاسرائيليه بطياريها الاعلي في العالم امام الميج المصري بطياريها الابطال .

ان هذه المعركه تجعل الفرد منا يحس بضأله حجمه مقارنه بهؤلاء الابطال العظام ويجعلنا نتسأل ما الذي نستطيع ان نقدمه لديننا ولبلدنا لكني يعودوا كما كانوا ، ففي البدايه او النهايه المنصوري رجل عادي مثلك انت ، ومثلي انا لا يزيد عنا بشئ غير الايمان المطلق بالله وبمشيئته ، فعندما قابل طائرات العدو المتفوقه كما وكيفا وكل شئ ممكن في ذلك ، الوقت لم يفكر الا في شئ واحد ونقلا عن لسانه اقوله مرة اخري
(( كنت احافظ علي عذريه مصر من الاسرائيليين ، مش معقول يهود يخشوا يغتصبوا امي امامي واقعد ساكت )) ساترك للقارئ تقدير تلك المقوله ومقارنتها بما يحدث الان .
كان الحديث ملتهبا بحماس هذا الرجل والذي يفوق حماسا وحبا للوطن عن حب الابن لامه ، وبعد دقائق من الحوار فتحت موضوع كثيرون يعرفونه ومستأيين منه الا وهو الفيلم الذي انتجته قناه متخصصه في القتال crazy egyptian pilot

والذي يصور معركه جويه حدثت في اكتوبر 73 بين طيار مصري واخر اسرائيلي وقام الطيار المصري بمناورة جريئه جدا طبقا للوصف الاسرائيلي لكنها فشلت ومات الطيار في النهايه لتحسب انتصارا للطيار الاسرائيلي ، وأذ باللواء المنصوري يضحك بسخريه ويسالنا هل تودون مقابله الطيار المصري الذي شارك في تلك المعركه ؟؟؟ سؤال صدمه ما بعدها صدمه لنا .
فانا واحد من الذين انبهروا بدقه اخراج هذا الفيلم وعرضه علي موقع عالمي واسع الانتشار بالاضافه الي ان شهاده الطيار الاسرائيلي بجرأه الطيار المصري وكفاءته كانت عاليه لكن الطيار الاسرائيلي كان الافضل ولدت لدينا احساس بان القصه حقيقيه حتي النخاع .

لكني وقعت فريسه لاله الاعلام الصهيونيه مرة اخري وتناولت السم في طبق الحلوي كعاده المسلمين والعرب .
ضحك الرجل من انبهارنا بسؤاله وانطلقت اسئلتنا سريعا لكن خفف من سرعتنا بضحكه متواضعه قائلا
(( الطيار المجنون ده اللي في الفيلم اسمه حسن سالم الرافعي وهسمعك صوته بعد قليل ، وانا كنت قائده في الاشتباك ده ، حسن طار معايا 52 طلعه عمليات في حرب اكتوبر ومازال حي يرزق حتي الان ))
ثم استطرد غير مبالي بدهشتنا البالغه مما نسمعه
(( المناورة دي احنا اخترعناها وتدربنا عليها كتير جدا جدا ، وبنستخدمها لما يكون الموقف صعب ومش قادر تفلت من الطيار الاسرائيلي ، في الاشتباك ده يوم 24 اكتوبر 73 كنا فوق الثغرة والطيارة اللي في الفيلم خذ بالك من المثلثات البرتقاليه اللي علي الجناح ، دي علامات جنوب افريقيا – المهم ان المناورة دي لها ثلاث نتائج محققه اولها ان الطيار الاسرائيلي يرشق في الارض او ان الطيار المصري يفلت من الطيار الاسرائيلي ويركب ذيله او ان الطيار المصري يرشق في الارض ، لكن اللي الاسرائيليين لم يعرفوه اننا تعلمنا من الطيارين الباكستانيين في سوريا تكتيك الطيران بسرعه صفر وده هما فوجئوا بيه في حرب اكتوبر وعملنا بيه نتائج كويسه جدا جدا ، المناورة دي كنا مسمينها في السرب مناورة الموت وكنا متدربين عليها كويس جدا جدا لدرجه اننا كنا بنفذها ليلا يعني والدنيا كحل ومحدش شايف حاجه ، وحسن الرافعي عايش ويقدر يحكي لكم عليها بالتفصيل ))
الرساله واضحه وضوح الشمس فالمناورة مصريه وليست مناورة يأس كما صورها لنا الفيلم والطيار المصري حي يرزق وقد استمعت الي صوته يصف تلك المعركه في تسجيل صوتي من عام 1973
ولم يمت كما صور الفيلم .
لقد استمعنا الي تسجيلات معركه 15 فبراير 1973 بكل دقه ومعها ترجمه لما يتعذر علينا فهمه من اللواء منصوري ، واعتقد انه من الواجب بل من الحتمي علينا ان ننقل تفاصيل ما سمعناه لك حتي لا تضيع تلك المعركه وسجلها واسماء ابطالها في ادراج النسيان .

اتمني ان استطيع ان اقدم للاسلام ولمصر ولو مثقال ذرة من الانتماء الذي يملئ المنصوري
وهي قصه حقيقيه 100% وصورها ايضا تخص اللواء المنصوري شخصيا .

"معركه الدقائق الثلاث عشر"

كنت اجلس مربوطا الي كرسي طائرتي ضمن اربع من طياري الحاله الاولي في قاعده بني سويف الجويه ، كان الجو صحوا وشمس الشتاء تشع نورها علي فترات ، كنا علي اعتاب فصل ربيع عام 1973 فشهر فبراير مازال في منتصفه ، وبروده الجو تظهر علي فترات لتذكرنا بفصل شتاء قاس مر بنا .
بينما اجلس داخل طائرتي واحزمه الكرسي تشدني بقوة الي الطائرة وكأنني جزء لا ينفصل من اجزاءها، تطلعت ببصري لاطمئن علي رفاقي ، ثلاث من طياري المقاتلات يقبعون داخل طائراتهم المسلحه انتظارا لاي طارئ لينطلقوا خلفي الي السماء مدافعين عن قاعدتهم ووطنهم وبلدهم ـ كلما انطلقوا انطلق معهم ملك الموت ، فهذا الملك مصاحب لنا في كل طلعه نكاد نحس به ونراه اثناء القتال الجوي المتلاحم مع العدو وحتي اثناء التدريبات ، فقد مات من الطيارين الشباب اثناء التدريبات اكثر ممن ماتوا خلال النكسه وحرب الاستنزاف وهو دليل علي وحشيه التدريب وقوته .
أحسست بالملل يتسرب الي بدون ان أشعر ، فدوري في الحاله الاولي يستمر لمده ثلاث ساعات طويله ومؤلمه ، هربت من الملل بتذكر ابني عمرو فأحسست بالالم فجأه ففي اخر مرة كان معي بالمطار ، كنت مربوطا الي مقعدي في الحاله الاولي كما انا الان ، وانطلقت الخرطوشه الخضراء في سماء المطار ، معلنه حاله طوارئ واقلاع طائرات الحاله الاولي فورا ، كان عمرو علي رجلي داخل كابينه الطائرة يتعلم مني الطيران نظريا ونلهو قليلا ، لكن الخرطوشه الخضراء تعني لي ان مصر في خطر ، مصر تنادي علي ان احميها ، فما كان مني الا انني القيت بابني من الكابينه في رد فعل تلقائي وغريزي لكي اقلع في اسرع وقت ، واقلعت سريعا لدرء الخطر عن مطاري وعندما عدت الي المطار ، وجدت ان رجل ابني قد ُكسرت ، فأحسست بالالم رهيب ومازلت احس به كلما تذكرت تلك الذكري ، لكني اعود واوقول لنفسي ان الموقف لو تكرر لاتخذت نفس الموقف ، فما وزن ابني فلذه كبدي مقارنه بمصر ؟ لا وزن له نهائيا فكل شئ فعليا يهون في سبيل مصر ، وما حدث لي كرد فعل تلقائي أكد ذلك وادركت بعده أن مصر قد استولت علي تماما ، ولم يعد هناك حتي لابني مجال للمنافسه امام حبي لمصر .
لقد اثرت فينا نكسه يونيو 67 تأثيرا عميقا وادت الي وجود عقده نفسه لدينا ، عقده جعلتنا نهرع الي الصعود للجو كلما لاح في الافق شبه خطر ، فلم نعد نطيق ان نظل علي الارض وطائرات العدو تعربد في السماء منتهكه سمائنا وارضنا
فأصبح الاقلاع الفوري جزء من تدريبنا وتطورنا في ذلك التدريب لنصل لمستوي راق جدا أثار دهشه الخبراء السوفيت أنفسهم ، فالثانيه تصنع فارق رهيب بين طائرة تصوب نيرانها علي ، او ان اصوب عليها أسرع منها ، فالثانيه دهر في عالم الطيران ، ثانيه واحده تضعني في موقف المطارد بدلا من الطريد ، ثانيه تعيدني حيا لمطاري او تعيدني الي خالقي
احسست بغصه في حلقي عندما تذكرت نظرات لوم ابني لي وهو يتألم من رجله المكسورة عندما عدت من الاشتباك ، وظلت نظرات الالم تطاردني في كل مكان وانا اتذكرها لكنني طردت تلك المشاهد من عقلي عندما تناهي الي اذني صوت تلبيغات من قواعد جويه ومحطات رادار مختلفه برصد تشكيل معادي يقترب من قطاع الجيش الثاني ، يا له من شعور قاس مرير ، قطاع الجيش الثاني علي مسافه مائتي كيلو من مكاني وهناك بدل المطار ، اثنين وثلاث واربع ، بل اكثر من خمسه مطارات أقرب مني الي هذا التشكيل وتمنيت لو كان هذا التشكيل المعادي قرب مطاري ، لو كان قريبا لكنت ...... و ...... و....
نظرت الي رفاقي فوجدتهم متابعي التبليغات علي اللاسلكي بأهتمام بالغ ، لا استطيع ان اصف ما يحس به هؤلاء الرجال الذين لم يبلغوا منتصف عقدهم الثاني بعد ، شعور مرير استمر لسنوات ثلاث بعد وقف اطلاق النار عام 70 واصبحنا نمضي في التدريب وقتا ومجهودا اكثر مما نمضيه في اي شئ اخر في الحياه ، تدريب فقط منذ ثلاث سنوات حتي الان ، واصبح الشوق لقتال العدو يمثل شوق الجائع لوجبه دسمه ، لكن التعليمات الصادره هي تجنب الاشتباك مع العدو قد الامكان ، وهي تعليمات زادت من القيد المفروض علي اعناقنا بجانب قيد اللاسلم واللاحرب .
كان من الصعب علي كقائد تشكيل ان اكبح جماح رجالي معظم الوقت ، فهم شباب وملئ بالحماس والعزة والكرامه وحب الوطن ، وكان وجودهم علي الارض خطرا كبيرا مع مرور الوقت ، فانا اعيش معهم تماما كل يوم وكل ساعه وكل دقيقه واعرف ماذا يفكر فيه هذا او ماذا يريد ذاك ، لقد انصهرنا منذ مده في بوتقه واحده تسمي السرب 49 قتال واصبحنا عائله واحده ومنزلنا المطار ، فكان طبيعي ان اتعرف علي ما يفكر فيه اي من الطيارين الثلاث وهو يستمع الي تبليغات غرف العلميات بمسار التشكيل المعادي ، والذي اتضح لي من مسارة انه تشكيل استطلاع اسرائيلي ، فهم يتجولون في سمائنا بكل حريه كأنها بيتهم ولا حق لنا في طردهم بناء علي اوامر القياده .

تابعت التبليغات بكل انتباه ، فطائرات العدو اخترقت خطوط قواتنا شمال فايد واتجهت جنوبا لاستطلاع الجيش الثالث بكامله وكانت بذلك تقترب من السويس والمسافه تقل بينها وبيننا ، وبنظرة سريعه مع الطيارين اعطيتهم أمرا بالاستعداد ، كان الدم يغلي في عروقي بشكل رهيب ، فقد خيل لي ان تلك الطائرات تدخل محاوله اغتصاب امي مصر ، ولابد لي ان احافظ علي شرف أمي ولا يجب ان اسمح لتلك الطائرات بان تستمر في تلك المهمه بدون ان نعترضها .

كانت الاوامر المعروفه هي ترك طائرات الاستطلاع المعاديه تقوم بمهامها في الاستطلاع بدون التعرض لها حتي عمق ثلاثين كيلو متر من خط القناه وفي عمق دفاعاتنا ، وكان تكتيك القياده العامه غير مقبول بالنسبه لنا كطيارين شباب متحمس او كما كان يقول عنا الرئيس عبد الناصر شباب متهور ، فقبلنا الامر الواقع ونفذنا التعليمات علي مضض وكلنا نكتم غيظنا ونتمني ان يصدر لنا الامر بالاشتباك .
استمرت الطائرات المعاديه في تحركها تجاه الجنوب ومرت فوق السويس وكان اتجاهها مستمر في الجنوب وكانت مستمرة في الاقتراب من انتهاء مهمتها .
نظرت الي الطيارين الثلاث ووجدت الغضب يجتاح الملامح والاعين تطلب الاشتباك ، وفي لحظه ما لم اتمالك نفسي وانا استمع الي بلاغات غرف العلميات وقدرت الموقف سريعا ووجدت انني ارفض ان تنتهك بلدي بالقوة واظل علي الارض، واتصلت بضابط العمليات الطيار كسيبه في برج المراقبه وطلبت منه ان يضرب خرطوشه اقلاع لاربع طائرات من المطار (فنجر فور- اربع طائرات ) فأطلق الرجل خرطوشه اطلاق طائرتين بالخطأ ، وعلي الفور انطلقت بطائرتي ومعي الطيار حسن لطفي ، بينما انتظر الطيار صفاء الدين مصطفي كامل ومعه الطيار حسن الرافعي الامر بالاقلاع .
وفور الاقلاع وفتح اللاسلكي للاتصال بغرفه علميات المطار لاخذ التوجيهات بالاتجاه والارتفاع من الموجه الارضي رفعت الجمل ،و فور بدء عمل اللاسلكي بدأت اسمع صوت الموسيقي الجنائزيه علي موجه الاتصال الخاصه بنا والتي تعود الاسرائيليين ان يبثوها علي تردداتنا اللاسلكيه للشوشرة والتشويش علي اتصالاتنا والتي يقوم رجال من الخبراء السوفيت لدينا بتبليغها للاسرائيليين اول بأول وكنا نعلم ذلك ونتفاداه ، وكان الهدف من هذه الموسيقي هي بث موجه من الاحباط في نفوسنا ، لكننا تعودنا علي نقل موجه الاتصال الي موجه اخري تبادليه يعرفها المصريين فقط ونحتفظ بها سرا لانفسنا ونغيرها بأستمرار

أقلعت ومعي حسن لطفي واشرت له باشارة فور بدء اقلاعنا بأننا داخلين علي اشتباك مع العدو ولن يكون الامر كما تعودنا من قبل مجرد تحرش وتهويش ، وكنت اعرف ان حسن مثلي تماما يسعي للشهاده بكل قوة
وبدأت اطلب التعليمات بالاتجاه والسرعه من الموجه الارضي ، وبدأ الموجه الارضي اعطائي شرح كامل لموقف العدو – وكان اسم مطار بني سويف الكودي هو صفوان واسمي الكودي جاجوار ليدر
(قائد الفهود السوداء)
من صفوان الي جاجوار ليدر (( تشكيل العدو عبارة عن فينجر فور ماشي وسط خليج السويس و سيكش غرب الزعفرانه بـ اربعين كيلو )) اي ان عدد مقاتلات العدو سته طائرات
جاجوار ليدر (( اوكي دخلني عليه علي طول ))
صفوان (( اتجه اتجاه 150 درجه وارتفع الي ارتفاع 4 كيلو، ارتفاعات المعادي 4 كيلو و 3 كيلو ونص ويتجه للشرق))
جاجوار ليدر (( دخلني عليه علي طول ))
صفوان (( مش هنحلق ))
جاجوار ليدر (( هافتح الافتر برنر )) – اي زياده سرعه الطائرة للسرعه القصوي
كان الملاحظ لي فور اقلاعي ان الموجه الارضي ينفذ التعليمات الصادرة له بتجنب الاشتباك وظهر ذلك جليا بانه يخبرني بأنني لن الحق بطائرات العدو رغم ان المسافه بيننا 150 كيلو فقط وفي اتجاه متقابل ، اي انني يمكن ان اشتبك معها بسهوله ، ولم يكن احد غير الله وحسن لطفي يعلم بنيتي في الاشتباك الفعلي ، لذلك توقع الموجه الارضي انني ساظل اناور بعيد عن الطائرات المعاديه طمعا في ان تخاف وترتد لكنني كنت قد حزمت امري فور الاقلاع بانني مقلع للاشتباك مع العدو وليكن ما يكون حتي لو ادي ذلك لنشوب الحرب .
وفتحت السرعه الي السرعه القصوي وعلي يساري حسن لطفي ، وبعد ثوان اقلع حسن الرافعي ومعه صفاء الدين خلفنا لكنهم لم يعرفوا اتجاهنا ومكاننا بعد واسمهم الكودي جاجوار 3 و 4
صفوان (( الهدف بدأ يتجه لليمين المسافه 150 كيلو الساعه 11 بالنسبه لك ))
توضيح من الكاتب
الساعه 11 – ضع نفسك مكان مركز عقارب الساعه ستجد علامه الساعه 11 امامك الي اليسار قليلا
جاجوار ليدر (( اوكي ))
صفوان (( جاجوار 3 اتجه الي اتجاه 150 كيلو ارتفاع 4 كيلو ))
بدأ الموجه في بني سويف حشد الطائرات لكي يستعرض القوه امام قوه العدو الجويه لكنه لم يكن بنيتي في الاشتباك وعدم تنفيذ تعليماته الملاحيه
جاجوار ليدر (( صواريخ اون )) اي تسليح الصواريخ
جاجوار 2 (( روجر )) اي علم وتم تسليح الصواريخ وهو اخر احساس اقوم بتوصيله لزميلي عبر اللاسلكي الا وهو اننا داخلين للاشتباك الفعلي
صفوان (( جاجوار ليدر – موقف العدو كالاتي فيه فينجر فور معادي شرق الزغفرانه مسافه 20 كيلو ارتفاع 5 كيلو ويتجه شمالا ))
ولم ارد علي الموجه الارضي وقتها فهو يقوم بتوجيهي علي الابتعاد عن العدو بينما اخبرت صفاء في اللاسلكي انه هو جاجوار ليدر لكي ينفذ تعليمات الموجه الارضي ، وبدأ تشكيل صفاء والرافعي في الدوران لتنفيذ تعليمات الموجه لي انا ، وقد قصدت بذلك ان ابعد الموجه عني وان يستمر في الحوار مع صفاء وهو يظن ان يحدثني انا ، وعندما ظهر له علي الرادار ان هناك طائرتين تقتربان بسرعه كبيرة من تشكيل العدو ولا ينفذ التعليمات ، اصدر الموجه تعليمات بأقلاع فينجر فور من مطار بير عريضه واسم المطار الكودي هو الربيع بينما التشكيل اسمه الكودي ليدر 1
وبدأ الموجه اعطاء تعليمات لتلك الطائرات بقياده قائد السرب كمال فخر الدين بتدعيم تشكيل طائرتي لكي يظهر لليهود ان سته طائرات مصريه وخلفهم طائرتين خلفهم تقتربان منهم فيقوموا بالغاء مهمه الاستطلاع
لكن ما حدث غير ذلك .
فقد استمر جاجوار 3 بتنفيذ تعليمات الموجه لي انا ، فظل يدور في دوائر حول المطار بينما الموجه يحاول باستماته ان ينفذ تعليمات الاشتباك بعدم الاشتباك
صفوان (( ليدر 1 انت طالع من الربيع ؟))
ليدر 1 (( ايوة ))
صفوان (( اتجه اتجاه 180 ))
وكان الموجه في حيرة كبيرة فانا لا انفذ التعليمات الصادرة وأستمر في الطيران باتجاه مستقيم بينما ينفذها تشكيل صفاء والرافعي والفارق بيننا يزيد باستمرار والمسافه تقل باستمرار بيني مع تشكيل العدو
صفوان (( ليدر 1 هتخش علي جاجوار 1 عشان تكونوا تشكيل واحد))
المنصوري (( بس دخلني علي الناس اللي هناك )) اقصد الاسرائيليين
صفوان (( الناس اللي هناك لسه علي مسافه 120 كيلو )) لم يكن ذلك صحيحا ففي نفس الوقت كنت اري العدو بالعين المجرده ففي تلك الثوان رصدت اربع طائرات معاديه (فينجر فور) بينما هناك طائرتين (سيكشن ) يطير علي ارتفاع منخفض جدا فوق سطح الماء ، وهو تكتيك اصبحنا نحفظه تماما ، فالهدف مما يقومون به هو ان ارتفع للاشتباك مع الطائرات الاربع التي اراها جيدا ، في تلك اللحظه تطبق علي الطائرتين اللتين تطيران علي ارتفاع منخفض وتطلق النار علي في مقتل ، وانا متأكد تمام التأكد ان قائد هذا التشكيل عندما رصدنا في البدايه تأكد انه بصدد مقابله طيارين هواه ومجانين ، فطائرتين ميج 21 مسلحتين بأربع صواريخ واربعمائه طلقه ككل تدخل في مواجهه ست طائرات فانتوم مسلحه ب ثماني واربعين صاروخا وما يزيد عن ثلاثين الف طلقه .
لذلك كنت اكاد اري ابتسامه السخريه علي وجه قائد التشكيل الاسرائيلي وهو يعطي اوامرة بنصب كمين لهؤلاء الهواه الذين يدخلون النار ، لكنهم يقينا لم يكن يعلم انه امام طياري مصر الذين يطلبون النصر والشهاده معا واننا كنا ندخل هذه المعركه بدافع النصر وليس الانتحار، فلدينا من الثقه في أنفسنا ومعدتنا اكبر من ان ننتحر .

صفوان 2 (( جاجوار ليدر كومبانت تيرن واطلع الي 4 كيلو )) اي ناور وارتفع

جاجوار ليدر منفعلا (( كومبانت ايه ، انا مشتبك دلوقت مع طيارة معاديه ))
صفوان 2 (( متخشش وراهم ارضهم خليك فوق الخليج ))
كانت المعركه تجور رحاها بيني انا وحسن وبين طائرة فانتوم اخري بينما بقيه الفانتوم التي كانت طعم لنا تعود لنجده الطائرة المنفرده
صفوان 2 بصوت هادئ (( جاجوار ليدر–فيه فينجر فور معادي ارتفاع 4 كيلو مسافه 20 كيلو جاي وراك))
وهنا بدأت خطورة الموقف ، فطائرات العدو أستيقظت من الهجوم المفاجئ لي وبدأت تتعامل معي بينما الموجه الاول يحاول حشد الطائرات تجاهي لدعمي سريعا لنجده الموقف
ولم يكن هناك شيئا ممكن ان اقوم به سوي استمرار المناوره مع الطائرات المعاديه وكنت اعتمد علي صوت عثمان ذهني في النفاذ من طائرات العدو الاربع المقبله علي باقصي سرعه فصوته ياتي الي وكانه داخلالكابينه معي وليس علي مسافه 150 كيلو مني ،وكانت توجيهاته المستمرة لي باقتراب التشكيل المعادي تدريجيا وبسبب خبرته العاليه ومعرفته بي وباسلوب طيراني سببا في افلاتي من الطائرات الاربع .
فمع اقتراب الطائرات الاربع الاسرائيلي الاضافيه كنت قد استخدمت انا وحسن صواريخنا وطلاقات مدافعنا كلها في اسقاط الطائرة الاولي ومحاوله اسقاط الاخري .
صفوان 2 (( ليدر 1 اتجه الي منطقه 65- عشان تغطي جاجوار ليدر وهو راجع )) محاولا تصحيح مسار طائرات بير عريضه تجاه مكان المعركه لنجدتنا
صفوان 2 (( جاجوار ليدر – خلي بالك من المعادي وراك خليك جواه علي طول لو بتلف وراك اقطع عليه ))
الموجه يستمر في توجيهي خلال المعركه ناصحا بان اكون في موقف احسن من طائرات العدو
صفوان 2 (( ليدر 1 خش علي الخليج باتجاه 030 افتر برنر اون ))
وبدأت حفله من الطائرات الخمس الاسرائيلي علي طائرتينا ، فصواريخ الفانتوم وطلقاتها انطلقت علينا بغزارة لا حصر لها ، ولولا توفيق الله والتدريب العالي والثفه المتبادله بيني وبين حسن ما كنا نجونا من تلك الحفله ، فبدات انا وحسن نناور لتخليص كل مننا الاخر من طائرات العدو المتفوقه علينا عددا وتسليحا وكيفا ووقودا .
وينفذ حسن مناورة رائعه ليفلت من فانتوم في ذيله
جاجوار ليدر (( فري نايس يا حسن))
صفوان 2 (( المعادي بالنسبه لك الساعه 8 مسافه 6 كيلو خش عليه – خش عليه ))
جاجوار ليدر ((كومبانت يسار ))
صفوان 2 (( ليدر 1 خش عليه برنر اون ))
ليدر 1 (( اوكي – ارتفاعنا 7 كيلو اتجاه 060 افتر برنر اون ))
صفوان 2 (( جاجوار ليدر – الموقف عندك عامل ايه ))
جاجوار ليدر منفعلا (( مستمر في الاشتباك – شد يا حسن – شد يا حسن فوق ))
صفوان 2 (( جاجوار ليدر خلي بالك من الطائرات المعاديه ))
صفوان 2 ((ليدر 1 الموقف دلوقت طياراتنا مشتبكه مسافه 30 كيلو اتجاه 090 وراها طيارات معاديه مسافه 10 كيلو منها ))
صفوان 2 (( كمل علي اتجاه 270 يا جاجوار ليدر ))
فكلما بدأ صاروخ في الانطلاق من طائرة فانتوم كنا نطير تجاه الصاروخ لكي نسبقه قبل ان يبدأ جهاز توجيه الصاروخ في العمل ، ولا اعتقد ان هناك ثقه فيمن معك اكبر من انك تطلب منه ان يطير تجاه الصاروخ المعادي المنطلق نحوة لكي ينتحر الصاروخ ولا يتم توجيهه نحونا ويقوم زميلك بتنفيذ المناورة وينجو منها ويقوم هو بنفس الشئ معي ، فكأنما تراقص الاسرائيليين علي انغام مناوراتنا طوال ثلاث عشر دقيقه كامله لم تستطع اي طائرة اسرائيلي ان تصيب اي منا ، لدرجه انهم احسوا باليأس منا ، فما لدينا من وقود معروف لهم تقديرا وعودتنا الي اي مطار اصبحت مستحيله ، فمصيرنا الموت او علي الاقل سنخسر طائرتين مصر في امس الحاجه لهم .
ليدر1 (( جاجوار ليدر انت لسه مشتبك لسه ؟؟))
صفوان 2 (( ليدر 1 الاشتباك قدامك جري لك ايه ؟))
ليدر 1 (( انا مش شايف الاشتباك ))
صفوان 2 (( جاجوار ليدر الطائرات بتاعتنا داخله عليك كومبانت تيرن ))
صفوان 2 (( ليدر 1 الاشتباك بالنسبه لك الساعه 12 المسافه 25 كيلو اطلع لارتفاع 6 كيلو ))
ليدر 1 (( مش شايف حاجه ابدا !!!!!)
صفوان 2 (( ليدر 1 الاشتباك قدامك ارتفاع 4 كيلو ))
جاجوار ليدر (( الاشتباك مستمر – فين طياراتنا ))
صفوان 2 (( جاجوار 2 طياراتنا الساعه 9 عندك خذ بالك ))
صفوان 2 (( ليدر 1 شفت الاشتباك ؟؟!!))
صفوان 2 صائحا بعنف (( ليدر 1 اعمل كومبانت تيرن وارجع الاشتباك وراك مسافه 5 كيلو، اشتغل بقه ))
جاجوار 1 (( الفورميتر معايا ومعناش الا 200 لتر بس)) وكلمه فورميتر تعني الطائرة رقم2اي حسن لطفي
صفوان 2 (( محدش يعدي الخليج ))

كان تشكيل الدعم القادم من مطار بير عريضه غير متمكن ان يدخل الي المعركه بسبب السحاب الكثيف فلم يتمكن من رؤيه المعركه للدخول في الاشتباك رغم توجيهات الموجه الارضي ، لكن الطائرات الاسرائيليه المزوده برادارات مستقله رصدت هذا التشكيل وتوقعت اشتراكه في المعركه في اي لحظه

كنت ادعو الله ان ينجينا مما نحن فيه ، فمنذ اقلعت انا وزميلي كنا في يدي الله تصويبنا بقدرته ، وحياتنا بمشيئته ، ونجاتنا بقدرته .
وفجأه تتخلص الطائرات الاسرائيليه من الاشتباك ، وتخلصنا نحن من الاشتباك ايضا ، وبدأنا نتجه غربا للعوده الي فوق الاراضي المصريه ، فالاشتباك كله دار فوق مياه خليج السويس .
ويظهر صوت قائد السرب49 المقدم تميم مخبرنا في اللاسلكي بتعليمات صارمه
تميم (( كل التشكيلات ترجع للقاعده)) ويكرر الامر
ويرد كل قاده التشكيلات الطائرة بالعلم فيستطرد المقدم تميم
تميم (( جاجوار ليدر ارجع للقاعده ))
جاجوار ليدر (( وجهني علي بير عريضه انا علي حافه الخليج )) رغم ان وقودي لا يكفي الا لاقل من دقيقه لكني رغبت ان اقترب من اتجاه اي مطار مصري بقدر الامكان
ويخبرني حسن بعوده الطائرات الاسرائيلي خلفنا مره اخري ، ويقول لي ان ما لديه من وقود هو 200 لتر فقط اي ما يسمح بالطيران لمده دقيقه واحده فقط ، فأشير اليه بالاشتباك مع طائرات العدو التي تفاجئ بنا نعود للاشتباك مرة اخري رغم وضعنا ، فلا وقود لدينا ولا سلاح ، فماذا نكون سوي مجانين تسعي الي الموت سعيا ،
جاجوار ليدر (( ورايا طائرات معاديه ))
صفوان 2 (( دي طياراتنا احنا ))
جاجوار ليدر (( بقولك ورايا طائرات معاديه ))
صفوان 2 (( كل الطيارات ترجع بير عريضه ))
صفوان 2 بصوت حاسم (( اللي معاه طيارات معاديه يشتبك علي طول ))
كنا نحاول ان نصطدم بطائرات العدو لتدميرها ، وعندما أيقن اليهود انهم امام طيارين من نوع اخر غير معهود لديهم ، تخصلوا من الاشتباك مرة اخري وهو ما يعتبر في عرف الطيران هزيمه لهم
وانسحبوا .
وبدأنا نتجه تجاه الساحل وانا معي 100 لتر فقط من الوقود باحثا عن مكان يصلح للهبوط السريع ، واذا بي افاجأ بمدفعيات مضاده للطائرات تنطلق نحونا من احد الوحدات الارضيه (اللواء الاول ميكانيكي )

صفوان 2 (( كل الطيارات تنزل بير عريضه ))
جاجوار ليدر (( معايا 100 لتر يا جدعان ))
تميم صائحا في صفوان (( بيقولك وجهني علي بير عريضه ))
ليدر 1 (( في طيارةهيلكوبتر بتلمع علي ارتفاع منخفض جدا الساعه 1 عندي ))
وكانت تلك طائرة هيلكوبتر اسرائيلي تطوف الخليج بحثا عن ناجيين من الفانتوم المحطمه
ويتدخل صفاء الدين في الحوار معلنا بهدوء وضعه من الوقود ومكانه
جاجوار 3 (( معايا 1600 لتر وانا فوق مطار بني سويف ))
تميم (( فيه 12 طيارة في الجو دلوقت ))
ونظرا لسوء موقفنا فلم يكن لتلك المضادات الارضيه اي فارق علي حالنا ، مجرد انهم صعبوا علينا الامر اكثر ، فقمت بالاتصال بقاعدتي وابلغتهم بانني ساهبط علي الطريق واخبرتهم بمكاننا لارسال طائرة هيلكوبتر لالتقاطنا .
وبعد ان قمت بالدوران للهبوط وجدت تشكيل يقوده زميلي سيد رزق أسمه بلاك ليدر يقترب مني ويخبرني انه سيقوم بحمايتي حتي اهبط ليحدد مكاننا بدقه للانقاذ القادم لنا
تميم (( اللي عايز ينزل علي الطريق ينزل ))
وأخبرت حسن ان يكون اعلي مني لكي اختار مكانا اهبط عليه اولا لكي اختبرة فأن مت يختار هو مكانا اخرا يهبط فيه ، وبدأت الهبوط علي الطريق الذي يحدوه الجبال من الطرفين بينما ساحل البحر خلفه كأصعب ما يكون الهبوط ، وفجأه يتوقف محرك الطائرة ، وكانت تعليمات الخبراء في كتيب الصيانه ان الطيار يقفز فور توقف المحرك لان جميع اجزاء الطائرة تعمل بالهيدروليك وتتوقف تماما عن العمل فور توقف المحرك، مما يعني انعدام التحكم بالطائرة
وتم الاستعانه الكامله بالله واخذ القرار بالهبوط لانني كنت اريد ان يكون انتصارا كلاملا حتي النهايه ، فلا يجب ان يفوز الاسرائيليين بأي شئ في هذا الاشتباك ولو حتي تدمير طائرة لنا لان وقودها قد انتهي .
ولمست عجلات الطائرة ارض الطريق بعد متر او اثنين متر من حافه الطريق لتندفع الطائرة علي سرعتها لافاجئ بعربه مقطورة امامي يقفز ركابها منها فزعا ويتركونها امامي علي الطريق
فرفعت مجموعه العجلات الخلفيه فورا ليبدأ باطن الطائرة في الاحتكاك بالارض وتتوقف الطائرة فورا وسط الرمال علي جانب الطريق.
اما حسن لطفي فقد خانه تقدير بدايه الطريق ، وعندما بدأ الاقتراب النهائي للهبوط ، لمست عجلاته الخلفيه
حافه الطريق البارزة ما بين الاسفلت وبين شاطئ الخليج ، لتنقلب طائرته وتنفجر ويستشهد حسن لطفي بعد ان ادي واجبه كاملا ، ويزف الي الجنه في اجمل واطهر ما يكون اللقاء .
هبطت من الطائرة ساجدا لله لتنهار قواي وانا ساجد ويغمي علي ، لتبدأ الاصوات تعود الي ببطء علي صوت طائرة هيلكوبتر اسرائيلي تقترب مني محاوله ان تأسرني ، نفس الطائرة التي ابلغ عنها ليدر 1 ، لكن المضادات المصريه طردتها بسرعه ، وايقن رجال اللواء المصري ان الطائرة الاسرائيليه تبحث عن طيار اسرائيلي كعادتهم دوما، فتوجهوا نحوي واسروني اوسعوني ضربا وانا مغمي علي ولا اقوي علي الكلام وسببوا لي كدمات في العمود الفقري .
فقد كان رجال هذا اللواء المعزول علي ساحل الخليج عرضه لالاعيب العدو الشيطانيه ، فكانت طائرات الهليكوبتر المعاديه تطير فوقهم ليلا وتلقي معلبات الاكل والعصائر ، فيظن الجنود انها هليكوبتر مصري خاصه وان الجو ليلا والرؤيه صعبه ومن في الطائرة يتحدث العربيه .
وفور تجمع الجنود حول امدادات الغذاء يتم القاء براميل نابالم عليهم وحصد ارواحهم حرقا، فكان حقد جنود هذه الوحده المعزوله علي الاسرائيليين وخاصه الطيران الاسرائيلي عظيما ، وعندما وجدوني لم ينتظروا اي يتعرفوا علي .
وصلت طائرة هيلكوبتر مصري لالتقاطي وبها عدد من الفنيين للاطمئنان علي طائرتي يقودها الطيار عمر لطفي والذي كان في دهشه مما يراه ، فلاول مرة يشاهد طيار مصري طائرة مقاتله تهبط علي طريق وتظل سليمه خاصه طريق بهذا السوء ملئ بالحفر ، فما كان منه الا انه اكتفي بترديد سبحان الله وهو مندهش.

وعدت الي مطار بني سويف ، وتم وضع شباك تمويه علي الطائرة لحمايتها واخفاءها
في ذلك الوقت كان اللواء طيار حسني مبارك في زيارة الي ليبيا فاعطي تعليمات بان تظل تلك الطائرة علي الطريق حتي الصباح التالي حيث ان الطريق يؤدي الي الكريمات ثم حلوان حيث ورشه اصلاح الطائرات والتي بدورها ارسلت سيارة نقل وجرار قطر طائرات لشحن الطائرة .
المفاجأه ان طائرة هيلكوبتر اسرائيلي هبطت ليلا لقطع الطريق علي سياره النقل التي من المفترض انها تجر الطائرة لكن قرار اللواء مبارك بتاجيل نقل الطائرة ادي الي تفادي الوقوع في هذا الكمين بعنايه الهايه عجيبه ، وفي الصباح التالي عثرت دوريه من حرس الحدود علي اثار تلك الطائره وبقايا معلبات اسرائيلي بجوارها .

عدت الي قاعدتي لاجد اللواء نبيه المسيري اركان حرب القوات الجويه منتظرني في المطار لكن الفنيين والجنود والطيارين زملائي الذين علموا بتلك المعركه حملوني علي الاعناق والهتاف بحياه مصر لانال اعلي تقدير معنوي اناله في حياتي من احد .
وتمت مناقشه نتائج المعركه مع اللواء المسيري فورا بعد ان تلقيت منه التهانئ ، وتلي ذلك تكريم من اللواء حسني مبارك ثم من المشير احمد اسماعيل ثم من الرئيس السادات نفسه حيث اخبرته انه لو عاد بي الزمن لقمت بنفس العمل لان كل شئ يهون في سبيل مصر وكرامه مصر
وبسبب هذا الاشتباك نلت وسام الشجاعه ووسام النجمه العسكريه ، وحاليا ترقد طائرتي التي شاركت في هذه المعركه وبعدها في حرب اكتوبر ببانوراما حرب اكتوبر وارقامها 8040 .

معركة استمرت ثلاث عشرة دقيقة فقط بين طائرتين ميج 21 ستة طائرات فانتوم ولك ان تتخيل عزيزى القارئ الفرق الشاسع بين تسليح الامقاتلات المصريه والمقاتلات الاسرائيليه وايضا الفرق بينهما في العدد وقوة النيران وعلى الرغم من هذا اذلوها شر مذله بل واسقطت احدى الطائرات المعاديه في ذل ما بعده ذل

شكلك جاامد اوى فى الميغ

سؤال


المدة القصوى للطيران بطائرة الميغ 21 ؟


اول امر فى حالة عدم وجود بنزين فى الطائرة ايه هو؟


طائرة الميغ 29 بها عيب خطير لذلك تم التعديل عليها و انتاج طائرة جديدة ما هو العيب ؟؟


انا عايز اجابتك مش اجابات البحث فى جوجل لان فى جوجل بعض الاجابات خطأ

شكرا لمرور الجميع

[شموخ انثى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mig25 عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]

شكلك جاامد اوى فى الميغ

سؤال


المدة القصوى للطيران بطائرة الميغ 21 ؟


اول امر فى حالة عدم وجود بنزين فى الطائرة ايه هو؟


طائرة الميغ 29 بها عيب خطير لذلك تم التعديل عليها و انتاج طائرة جديدة ما هو العيب ؟؟


انا عايز اجابتك مش اجابات البحث فى جوجل لان فى جوجل بعض الاجابات خطأ

شكرا لمرور الجميع

تتميز الميج 21 بانها من الطائرات المتقدمة في ذلك الوقت فهي طائرة اسرع من عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] تعمل بالبانزين الذي اعطاها ميزة عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] والاقلاع الخفيف في حين وقود الطائرات الأخرى عبارة عن مادة (RT) وهو نوع نظيف من عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] الأبيض عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]. وتعد هذه الطائرة من عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] لمناورتها العالية وقاصفة ذات احمال خفيفة علاوة على امكاتية اسنادها للقطعات الأرضية المشتبكة، حيث في الطائرات الاعتيادية الأخرى تتخصص طائرة لكل مهمة من هذه المهام. وتتميز أيضاً عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] المغ 21 عن باقي الطائرات مثيلاتها بسرعة فائقة تقدر بحوالي 2062 كم في الساعة. ويمكنها التحليق في عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] مغلقة طولها 500 كلم، وبسرعة 1298 كلم في الساعة وفي دائرة مغلقة طولها 100 كلم. وتبلغ السرعة القصوى للطيران المستوي 2375 كم في الساعة، في حين كانت السرعة بمقدار النصف عند السكاي هوك في ذلك الوقت و1،4 للفانتوم و1،5 للميراج. كما كانت قياسات الطائرة محيرة إذ بلغ عرض اجنحتها 7،60م وطول جسمها 16،75 وهذا ما لم يتوفر للطائرات الأمريكية الفرنسية وتحولت إلى لغز من الألغاز والأهم من ذلك كله ان كل هذه الميزات كانت موضوعة بين ايدي الطيارين العرب وتفتقد إليها إسرائيل فكانت الرغبة عارمة لكشف أسرارها عن كثب حيث أصبحت هدفا للسعي الأمريكي إسرائيل لاختطاف احداها للوقوف على خفايا قوتها.

بالنسبه للعيب الموجود بطائرات ميج 29 هو النقص في مدى الطيران بسسب الوقود وقد تم تدارك هذا العيب في النسخة المعدلة منها الا وهي ميج 29 ام اس تي
تختلف المقاتلة من طراز "ميغ 29 - اس ام تي" عن طائرات " ميغ- 29" العادية باحتياط الوقود الزائد وتوفرامكانية تزويد الطائرة بالوقود في الجو. وقد تم تبديل الاجهزة والمعدات الجوية باسرها. وتم تزويد الطائرة بكمبيوترجويا جديد ورادار متعدد الوظائف يتيح للطيار مراقبة كل ما يحدث في الجو وعلى سطح الارض، على بعد 140 كم ومتابعة 30 هدفا وضرب 6



تعد الميج-29 إس.إم.تي تحديثا مباشراعفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ] كمقاتلة الصف الأول. للإس.إم.تي مدى أبعد نظرا لقدرتها الأكبر على حمل الوقود وتجهيزها بنظام عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]. كما تم زيادة عمر الطائرة والمحرك بشكل كبير وتم تخفيض تكاليف صيانة الطائرة وطاقم العمل المطلوب لذلك.
يعد الإختلاف الرئيسي لهذه الطائرة والميزة الأساسية عن الميج-29 هي قدرتها على التعامل مع الأهداف الجوية والأرضية والبحرية باستخدام صواريخ موجهة عالية الدقة، مما جعلها مقاتلة متعددة المهام تجمع بين وظائف عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ]عفوا ,,, لايمكنك مشاهده الروابط لانك غير مسجل لدينا [ للتسجيل اضغط هنا ].

[michilvxv]

شكرا موضوع جامد اوي

[KinG_WoRlD]

مشكور

[Wally]

رائع ^^ شكرا

[Dead heart]

مشكور ع الموضوع والله

[mig25]

شكراا لمروركوا يا شباب